最近汽车圈里最热闹的事儿，莫过于乐道汽车被传要进军网约车市场。
起因是网上流传的一段视频，说苏州某滴滴专车公司新增了蔚来乐道L60作为运营车型，还搞了个什么交付仪式。
这消息就像一颗炸弹，炸得不少乐道车主和吃瓜群众坐不住了。
要说这事儿还得从蔚来销售服务杭州区域公司总经理樊宏银说起。
他在和网友聊天时透露，乐道L60确实被几家苏州的服务商选中，正在测试高端专车项目。
樊总说这车后座空间大、安全性好，特别适合专车司机长时间驾驶，乘客坐后排也舒服。
他还亲自带滴滴朋友试驾过，反馈都不错。
不过后来事情闹大了，蔚来副总裁沈斐赶紧出来灭火，说这就是个别城市的试点，没打算全国推广，还反思说自己刚接手乐道业务，光顾着卖车没考虑用户感受。
其实乐道这品牌挺有意思的，作为蔚来旗下的"平民版"子品牌，主打20-30万的家庭用车市场。去年9月上市时那叫一个风光，靠着换电技术和900V高压平台，BaaS方案下14.99万就能开走，订单当时刷刷往上涨。但好景不长，销量增速越来越慢，直到去年12月才勉强破万。今年前四个月更是惨淡，每月就四五千辆。上个月原总裁艾铁成因为销量压力离职，现在换成了能源业务出身的沈斐。
这事在网上传开后，网友直接炸锅了。有人觉得挺好："能被滴滴选中当专车，说明车子质量过硬啊！"还有人说："宝马奔驰都在跑网约车，乐道跟着沾光还能提升知名度。"但也有车主不干了，郑州一位车主吐槽："当初冲着家庭用车的小众格调买的，现在满大街都是网约车，我还怎么装逼？"更实际的问题是，有车主担心换电站会被网约车挤爆，自己充电反而要排队。
仔细想想，这事还真不是简单的是非题。乐道L60确实有成为网约车利器的资本：后排空间比特斯拉Model Y还大，标配的座椅通风加热按摩，续航能跑500公里，换电补能只要5分钟。这些配置放在专车市场确实吃香，特别是高端专车用户，对舒适性要求高，乐道正好能满足。而且蔚来现在有600多座换电站，要是真铺开的话，换电效率确实比充电强太多。
不过风险也不小。现在乐道主攻家庭市场，要是满大街都是网约车，难免让消费者觉得"这车就是跑活的"，影响品牌调性。就像当年特斯拉Model 3刚出来的时候，不少人觉得开它像开网约车，结果特斯拉硬是靠品牌力把这事掰回来。但乐道现在还没到那个份上，品牌认知度还不够强，搞不好真会两头不讨好。
有意思的是，蔚来这边刚辟谣，那边又有新料爆出来。广州那边有网约车公司开始采购宝马i3，优惠完才15万出头，月租6200元。相比之下，乐道L60的租赁成本可能更有优势。要是真能拿下高端专车市场，对乐道来说至少能保证基本销量。不过蔚来现在压力山大，李斌在财报会上说乐道四季度要冲月销2.5万辆，这得靠什么撑场面？
这事说到底，是车企在销量和品牌之间找平衡的典型案例。就像当年五菱宏光MINI EV，虽然主打低价市场，但人家没硬往高端凑。乐道现在的情况有点尴尬，家庭市场还没站稳，网约车又是个烫手山芋。不过换个角度想，要是真能通过网约车让消费者体验到产品力，说不定还能带动家用市场。就像有些买BBA的人，当初就是坐专车被种草的。
目前乐道5月交付6281辆，同比增长40%，看着还行但离预期差得远。沈斐接手后压力不小，得想办法打开销路。现在试水高端专车，说不定是想走"农村包围城市"的路线——先让高端用户认可，再慢慢渗透到家庭市场。不过这步棋走对了是绝地反击，走错了可能就是品牌形象滑铁卢。
站在消费者角度，这事真得两说。支持的人觉得多一个选择挺好，反对的人担心品牌掉价。要我说，关键看蔚来怎么操作。要是能把网约车和家用市场彻底区隔开，比如用不同配色、专属配置，或许能减少冲击。再配合换电站扩建，保证家用用户的体验，说不定能双赢。但要是混为一谈，那可真要应了那句"成也网约车，败也网约车"。
最后说句实在的，现在新能源车市场竞争白热化，哪个品牌不想多条腿走路？小鹏MONA死活不碰网约车，蔚来却想试试看。说到底都是为了活下去。只是这步险棋走得对不对，还得看市场买不买账。各位老铁，你们觉得乐道该不该进军网约车市场？要是你刚买的乐道变成网约车，心里会膈应吗？欢迎在评论区聊聊你的看法！
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