理想MEGA，这名儿够响亮，去年甫一亮相，理想可是铆足了劲儿，剑指五十万以上级别销量魁首。
结果嘛，狠狠地栽了个跟头。
理想没气馁，今年携MEGA home卷土重来。
坊间传闻，现在每月新增订单已能稳住三四千台，这对于一台身价五十万的座驾而言，委实不俗。
您瞧瞧，保时捷、奥迪、沃尔沃，五十万以上的车型，月销量也不过尔尔。
那么，问题来了，去年被舆论裹挟的MEGA，如今怎就咸鱼翻身了呢？
这事儿，还得从理想那股子“基建狂魔”劲儿说起。
您寻思，买纯电，最怵啥？
趴窝呗。
尤其驰骋高速，电量告罄能让人抓狂。
理想自MEGA问世前便着手铺设超充桩，如今高速服务区里，理想的充电站几乎已成标配。
坊间传言，已逾千四百座。
对于那些本就对纯电车存疑的潜在买家而言，这简直就是定心丸。
有了充电桩，底气都足了。
理想MEGA home现如今能有这等销量，充电桩绝对功不可没。
平心而论，去年MEGA被黑得体无完肤，那别具一格的造型也难辞其咎。
实话说，那设计确乎有些超前，有人惊为天人，有人嗤之以鼻。
这般褒贬不一，势必会影响一部分潜在客户。
但理想并未偃旗息鼓，又是澄清，又是舆论攻防，李想本人更是抛头露面，直言要“身处暗夜，心怀光明”。
这番操作，多多少少也扼制住了那些恶意中伤。
久而久之，大家也都看清了，那些人云亦云的，不过尔尔。
持续的公关，总算让MEGA有了喘息之机。
千言万语，产品力才是硬道理。
去年MEGA销量确乎平平，但您细品那销量曲线，实则一路攀升。
从最初的三位数，到岁末突破月销千台，这说明甚？
说明MEGA自身是有两把刷子的。
常理而言，新车上市后销量都会逐步下滑，故而新能源车才需一年一迭代，以新款来提振销量。
然MEGA却能逆流而上，这就印证了，最初的销量是被黑公关所压制，后期凭借用户口碑，方才逐渐翻身。
尤以其HNV（推测指某种高阶驾驶辅助系统）及智驾能力，于同等价位中，确属翘楚。
新款MEGA home，在秉承原有框架的基础上，又在芯片、座椅、配置上精雕细琢。
依我看，MEGA home能有如此佳绩，也算是承了初代MEGA的余荫。
换句话说，纵使MEGA不作改款，仍售去年的旧款，如今的销量恐怕也不会逊色太多。
盖因历经一年的沉淀，大众对MEGA的认知已然改观。
此事亦给我们敲响了警钟。
很多时候，我们所见的“铩羽而归”，或许并非真正的折戟沉沙，而是被诸多因素所掩盖的潜力。
理想MEGA的逆袭，一方面仰仗于扎实的产品力，另一方面也归功于不轻言放弃的韧性。
当然，也别忘了那些星罗棋布于高速公路上的充电桩，它们才是默默支撑MEGA砥砺前行的基石。
当我们习以为常地将缘由归结于营销或公关时，是否忽略了基础设施建设的重要性？
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