8月，比亚迪汉家族卖出不到8000辆。这个曾月销破3万、稳居中大型轿车榜首的“国民旗舰”，如今在奇瑞风云A9L单月卖出超万辆的冲击下，悄然滑落至榜单第八。2025年10月11日，比亚迪推出汉DM与汉EV长续航版本，起售价16.98万元，试图以245公里纯电续航和705公里CLTC续航重夺市场。但对手早已不是当年对手，战场也变了。
这一次，比亚迪不再靠“续航数字”就能赢。
消费者最关心的，早已不是多跑50公里。2025年调研显示，在15万至25万元新能源轿车市场，安全性、价格与能耗成本位列购车三大核心因素，而智能驾驶与智能座舱体验正成为决定性变量。85.67%的用户将安全放在首位，13.25%愿为高阶智驾买单——数字背后，是理性消费的全面回归。比亚迪加码续航，确能缓解焦虑，但奇瑞风云A9L凭什么首月卖10243辆？答案是：230公里纯电续航+14.99万元起价+全新E0X平台，性价比直击痛点。
比亚迪的策略逻辑仍在“技术迭代”路径上：汉EV电机升至170千瓦，全系标配云辇-C或FSD悬架，顶配搭载“天神之眼B”激光雷达。可问题是，小鹏P7+全系标配XNGP，领克10 EM-P首发即配英伟达Thor芯片，智能化已成标配。汉系列将DiPilot 300智驾系统锁在顶配，入门版需选装，等于把核心竞争力做成“选配”。当对手把高阶智驾下放到18万元区间，比亚迪的“高配专属”策略，正在错失年轻用户的决策窗口。
更深层的挑战来自产品定义逻辑。汉系列仍延续传统豪华车设计语言，隐藏门把手、贯穿尾灯、双拼色方向盘，怀挡设计释放空间，看似升级，实则渐显疲态。而零跑C11、极狐阿尔法T5等车型已用多屏联动、AI语音大模型、健康座舱重构“第三空间”，用户要的不再是“像油车的电车”，而是“会思考的移动终端”。比亚迪在座舱交互与生态互联上的步伐，明显慢于其三电技术的领先速度。
这场战役，比亚迪输不起。汉系列累计销量近9万辆，仍是比亚迪轿车基本盘。但市场格局已变：不再是“比亚迪 vs 合资”，而是“比亚迪 vs 全体中国品牌”。要在15万级中大型轿车市场活下去，光有续航不够，还得有智驾的普及、座舱的进化、价格的诚意。长续航版是必要一步，但不是决胜一步。
真正的突围，不在于跑多远，而在于懂用户有多深。
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