一台插混轿车能有多智能？领克10 EM-P用芯片回答你

当混合动力从过渡方案变为主流选择，行业的焦点也从“有没有”转向“好不好”。过去，插电混动多被视为纯电与油车之间的权宜技术，而如今，它正逐渐走向一个更成熟的阶段——不只是补充燃油的节能逻辑，更是独立演进的产品系统。这种转变，正在重塑新能源轿车市场的竞争标准。

在此背景下，领克10 EM-P正式官宣命名，作为领克布局中大型智能电混轿车市场的关键一子，它不仅展示了品牌在技术深度上的再一次突破，也进一步丰富了EM-P混动产品序列的完整性。从平台、动力系统到智能架构，10 EM-P不仅是一次产品扩容，更体现出对“混动体系力”重构的企图。

平台先行，构建面向未来的电混能力

目前市场中大量插混产品依然基于传统燃油平台“局部修改”，虽然能够实现混动驱动形式，但在空间利用率、操控性能、能耗表现等层面仍存在明显局限。相比之下，领克10 EM-P采用的是CMA Evo原生新能源架构，从源头解决结构瓶颈，为插电混动能力释放提供最大化保障。

这一架构的价值在于其整体逻辑以“电驱为主”，能够让三电系统、电池舱结构、整车布线、悬架重心等关键节点形成协同，从而实现结构安全、动态平衡与舒适空间的兼容性。这种原生平台所具备的灵活性和拓展性，为EM-P系统长期演进打下基础，也使得10 EM-P具备更强的底盘响应和效率转化能力。

三电协同进化，打破插混动力瓶颈

在动力系统上，领克10 EM-P搭载由1.5T混动专用发动机与三电机构成的EM-P动力组合，匹配三挡DHT Evo电驱变速箱。系统包含前桥P1+P3电机与后桥独立P4电机，实现起步即四驱、全场景电驱动，综合功率可达390kW，峰值扭矩高达755N·m。

这套系统的优势不仅是动力强劲，更在于其三挡结构带来的更宽速域覆盖与高能效维持能力，使得高速续航与中低速响应同样具备优势。而四驱架构的加入，也让插混轿车具备了复杂路况下的稳定性和脱困能力，进一步扩展了车辆的实用边界。

与传统单挡插混系统不同，EM-P系统并非只服务于节能目标，而是通过多挡位控制与前后电驱协同，实现在不同驾驶工况下的精准动力调配，真正实现“节能+性能”的并重设计。

从市场演变来看，插混车型正逐步从“参数博弈”走向“体系竞争”。动力不是唯一竞争点，智能能力、平台架构、空间实用性、后续可升级能力等因素共同构成产品价值判断体系。领克10 EM-P通过在平台、动力、智能与空间等多个维度的集成优化，展现出一款旗舰插混轿车应有的系统构建能力。

随着新车预计在2025年第三季度正式上市，其对于领克品牌在新能源高阶市场的占位意义不言而喻，也有望成为推动插混轿车进一步从“兼容方案”迈向“主力品类”的关键节点。