迈凯伦车手诺里斯力压队友皮亚斯特里，以主导姿态胜出奥地利大奖赛。
在前一日的排位赛中，诺里斯以多达0.521秒的优势夺得头位， 勒克莱尔排在第2位。积分榜领先者皮亚斯特里、拉塞尔以及主场车队红牛车手维斯塔潘都受到加斯利打滑引发黄旗影响，未能改善时间，3人分别从第3、5、7位起步。
暖胎圈在当地时间15：00开始，当地温度30°C，赛道温度高达50°C。头9位车手都是用C4中胎起步，至于加斯利 等 5位车手则使用C5软胎作赛。不过比赛未开始就出现意外，第19位的塞恩斯因变速箱问题卡在一档无法开始暖胎圈，导致赛会终止起步程序。塞恩斯随后成功启动赛车，但他必须从维修站起步。然而祸不单行的是，塞恩斯的赛车后刹车在回到维修站后起火，车队技师需要将塞恩斯的赛车拖回车房，随即退出比赛。
大会宣布71圈的正赛延迟至15：15开始，由于进行了额外的暖胎圈，比赛减少一圈至70圈。诺里斯在熄灯起步后顺利带出，队友皮亚斯特里在T1外线超越勒克莱尔升至第2，两位迈凯伦车手再次占据1、2位。不过后方的安东内利在T3刹车死锁撞向维斯塔潘，两人都因赛车受损需要退赛，赛会出动安全车清理现场，此举无疑令维斯塔潘的争冠形势更加严峻。
比赛在第4圈继续，诺里斯领先皮亚斯特里 0.545秒，勒克莱尔、汉密尔顿和拉塞尔紧随其后，加斯利则凭借软胎优势升上第6。两位迈凯伦车手在重新起步后迅速拉开与后车的距离，同时车队批准两人自由竞争，皮亚斯特里在第10圈领先勒克莱尔 4.219秒。
皮亚斯特里在第11圈开始向诺里斯发动进攻，并趁诺里斯在T1跑开的机会使用DRS超车，但诺里斯在T3出弯后走交叉线反超皮亚斯特里夺回领先，皮亚斯特里在此次交锋后被重新拉开0.7秒距离。不过4圈后皮亚斯特里再次挑战在T9和T10跑开的诺里斯，但在T3和T4都没有足够的距离超越队友，只能伺机再发动攻势。
另一方面，拉塞尔在第18圈进站换第2套中胎，由此展开上游集团的首轮进站潮。不过两位迈凯伦车手的内斗还没结束，皮亚斯特里在T4刹车死锁，所幸没有发生碰撞。诺里斯的团队为避免被队友undercut，在20圈率先进站换硬胎，轮胎部分被磨平的皮亚斯特里只能留在场上延续第一段比赛。皮亚斯特里在第24圈进站换硬胎，但在更换左前轮时损失时间，导致静止时间长达3.4秒，无法超越诺里斯。
上游集团完成首轮进站后，诺里斯在第30圈领先皮亚斯特里 6.443秒，勒克莱尔和汉密尔顿亦先后超越尚未进站的劳森回到第3、4位。至于主场车队红牛则再次出现意外，角田裕毅在T4内线进攻科拉平托期间发生碰撞，更换头翼的角田随即被罚10秒，科拉平托在失控打滑后可以继续比赛。
来到比赛的一半距离，迈凯伦如入无人之境，诺里斯领先皮亚斯特里 5.527秒，勒克莱尔再落后13秒保持第3位、汉密尔顿第4，梅奔继续受到高温比赛环境困扰，拉塞尔落后诺里斯 38秒排第5位。两位索伯车手博托莱托和霍肯伯格暂居第6、7位，劳森和阿隆索则执行一停策略，争取在后段提升位置拿取积分。
第46圈，拉塞尔再度率先完成第2次停换硬胎，勒克莱尔和博托莱托则在第49圈完成最后一停。汉密尔顿则一度在车队无线电中要求延长赛段，但还是遵循车队的指令在第50圈进站。领先的诺里斯在第52圈换上中胎，暂时升至首位的皮亚斯特里也在一圈后完成进站，但皮亚斯特里离站后面对落后一圈的角田和科拉平托，其中科拉平托在T3后直路没有让位，更将皮亚斯特里逼上草地。不过皮亚斯特里还是能在T5后超越二人，赛会在调查科拉平托的举动后向他处以5秒罚时。
进入最后10圈，诺里斯领先皮亚斯特里 2.458秒，虽然车队在无线电报告指诺里斯的头翼受损，但他的整体速度并未受到影响。勒克莱尔、汉密尔顿和拉塞尔保持第3、4、5位，劳森和阿隆索用一停策略成功超越两停的博托莱托和霍肯伯格排在第6、7位。
最终诺里斯以2.695秒的优势击败队友皮亚斯特里达成「Pole To Win」，勒克莱尔则被抛离19秒取得季军，汉密尔顿第4、拉塞尔第5。劳森和阿隆索的一停策略奏效，分别取得第6、7名。索伯的速度发挥十分出色，博托莱托击败队友霍肯伯格夺得第8名，取得F1生涯的第一个积分，霍肯伯格取得第9名，是该队自2023年卡塔尔站后再次双车得分。最后一分是由哈斯的 奥康取得。
全部评论 （0）