2025年初，贾跃亭带着FF 91 2.0 Futurist Alliance，再次站到了聚光灯下。交付现场气氛诡异，一边是玛丽亚·凯莉的名人光环，一边是媒体质疑的目光。热闹背后，现实却异常冷清，FF交付量还没破20辆。
1月12日，FF的官方数据被公布，累计交付仅17辆，这个数字让人愣住。公开信息显示，这17辆车里有几辆还是留在公司内部自己“消化”的。对比那些动辄年销十万的新能源车企，FF的成绩单显得格外刺眼。
回溯到FF创业初期，贾跃亭画了一个大大的造车梦。可到了2025年，FF财报上赫然写着累计亏损41.154亿美元，折合人民币将近288亿。巨额投入，换来的却是产能始终爬不上去的尴尬。
FF目前只剩下一个租来的汉福德工厂，厂房是租的，机器是旧的。员工也从上千人裁到了只剩288人，每月发工资都成了难题。公司总部搬到了美国加州比弗利山庄，门店只剩一间，场地空荡荡。
时间倒回到2024年底，FF还在为生存做最后挣扎。那时，贾跃亭向外界发公开信，说只要再投5亿美元，就能实现大规模量产。可2025年到来，量产依然遥遥无期，承诺一次次落空。
为了活下去，FF只能不断压缩成本。全球员工一度减薪，甚至有不少人被要求停薪留职。留下的1000多名员工勉强维持着FF 91的生产，但每一分钱都得精打细算。
市场并没有留给FF太多喘息机会。FF 91在美国定价高达约20万美元，折合人民币130多万。这个价格完全站在了高端豪华车的同一条跑道上，身边都是特斯拉、保时捷。
FF的品牌却没法和老牌豪车竞争。知名度、口碑、市场份额，样样都差一截。对手们不断推新车，卷技术卷价格，市场厮杀激烈，FF连站稳脚跟都很难。
钱烧得快，产出却慢，FF陷入了困局。贾跃亭依然满脸期待，讲述“下一个奇迹”就在前方。可现实却像堵墙，死死挡在前面。
2025年1月，玛丽亚·凯莉的这次交付成了FF“翻身仗”的新希望。有人说请明星站台可以带来流量，顺便拉一波新用户。可这一辆车究竟能带来多少改变，没人敢下定论。
工厂里，工人们还在加班加点，一辆辆FF 91慢慢“挤”出来。外界看着交付数字，越来越怀疑公司还撑得下去吗。贾跃亭的自信和现实的冰冷，正面对撞。
FF的财务状况一天比一天紧张。工资、房租、设备维护，每一项都是大出血。员工们心里明白，卖一辆车的钱连房租都不够，大家都在担心下一个月还能不能发工资。
同一时间，中国新能源品牌在海外市场攻城略地。比亚迪、蔚来、小鹏，技术、性价比都甩FF几条街。FF既没有价格优势，也缺技术护城河，每一步都走得步履维艰。
FF的“高端”定位成了双刃剑。高价带来高预期，但缺乏品牌积淀和口碑支撑。靠明星效应带来的短暂关注，终究没法变成持续销量。
2025年春天，FF内部氛围异常紧绷。员工们既盼着公司奇迹般活又担心随时可能失业。厂区里，有人私下发愁，更多人习惯了随时准备离开的状态。
公司管理层不断释放利好消息，想要稳住信心。可数据不会说谎，销量和财务状况都写在报表上。投资人越来越谨慎，资金链更紧张。
有行业分析师认为，FF已经进入了“苟延残喘”阶段。没有规模化生产的支撑，产品再好也卖不了几辆。更别说市场早已被巨头瓜分，留给FF的空间越来越小。
贾跃亭没有放弃，还在四处寻找新资金。可他过去的“画饼”太多，这次很难再让人相信。资本市场对FF也越来越冷淡，新一轮融资遥遥无期。
FF选择把希望押在名人效应上。玛丽亚·凯莉的订单被大肆宣传，仿佛只要有明星背书，市场就会重新燃起热情。现实却是，普通用户看重的不是明星，而是产品本身的竞争力。
2025年6月，距离贾跃亭“量产承诺”又过去半年。FF交付数量依旧没有突破性的增长。工厂还在运转，员工还在坚守，但每个人都能感受到那种不确定和焦虑。
外界质疑声不断，FF却始终没有给出明确的破局方案。市场份额持续缩水，品牌影响力越来越弱。每一次新闻发布会都像一场豪赌，没人知道下一步会发生什么。
贾跃亭的造车梦还没有结束，FF也还在挣扎着活下去。可如果没有新资金、新技术、新市场，未来的路只会越来越难走。这场豪赌会走向什么结局，没人能给出答案。
这一切还在继续。2025年快要过半，FF还在等待那个“奇迹时刻”。贾跃亭和他的团队能否挺过下一个节点，成了悬在所有人心头的问号。
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