宝骏，这个名字，承载着许多人对“国民车”的记忆。
当年，510、560的销量，如同滚滚长江，一往无前，成为街头巷尾的风景。
如今，它却像是被遗忘在角落的旧物，在新能源汽车这片“新大陆”上，显得有些孤单。
想重拾辉煌，这盘棋，下得可真是够难的。
我们先来看看宝骏手里的几张牌。
卖得最好的，莫过于那个方方正正的小巧SUV，悦也Plus。
上个月，它贡献了3422辆的销量，这成绩，虽然比不上当年的“盛世”，但好歹是宝骏目前最“顶梁柱”了。
再往后看，云海EV，1063辆，这销量，像是投入湖面的一颗石子，只激起了一圈微小的涟漪。
而云海PHEV，更是只有154辆，这数字，甚至赶不上我小区门口便利店一天卖出的矿泉水瓶数。
今年，宝骏也试图“破局”，推出了一款中大型轿车——享境。
这名字，听着就带着几分“大家风范”。
然而，市场这面镜子，照出的却是另一番景象。
EV和PHEV版本加起来，月销量竟不足百辆。
这销量，恐怕连我朋友圈里点赞的朋友数量都比不上。
这说明，宝骏在市场的“脉搏”上，似乎有些“错位”。
宝骏的困境，说到底，是“定位的迷局”。
想往低端市场深耕，五菱早已占据了“半壁江山”，宝骏再进去，无异于“同室操戈”，两败俱伤。
想往中高端市场拓展，可宝骏的品牌形象，早已深入人心的是“性价比”而非“高端”。
尤其是在新能源领域，它品牌的“声量”和“号召力”，还不足以支撑起“高溢价”的野心。
这就像是“欲上青天揽明月”，可脚下的根基，还留在“泥土里”。
但宝骏，骨子里有股子“韧劲儿”，有它自己的一套“逻辑”。
它不甘心就此沉寂，于是，一个大胆的“联姻”计划浮出水面——与华为合作，推出全新车型“华境S”。
这消息一出，立刻在汽车圈掀起了一阵涟漪。
申报图的亮相，更是让这款车充满了神秘感和期待值。
“华境S”的外观，一看就不是“等闲之辈”。
它定位为中大型6座SUV，车身长度达到惊人的5235mm，轴距更是高达3105mm。
这尺寸，足以营造出一个“移动的豪华会客厅”。
前脸设计，科技感十足，贯穿式LED灯组，犹如夜空中划过的流星，醒目而动人。
下方保留的进气口，则为整车增添了几分力量感。
这设计，明显是在向“未来出行”的潮流靠拢，少了几分过去的“朴实”，多了几分“锐气”。
车尾同样采用了贯穿式尾灯，与前脸遥相呼应，整体视觉效果，十分协调。
而内饰，更是“含华量”爆棚。
它将全系标配华为乾崑ADS 4.0高阶智能驾驶辅助系统，以及鸿蒙座舱HarmonyOS 5。
这简直是把华为最尖端的“智慧大脑”和“交互界面”都搬进了车里。
“乾崑ADS 4.0”，预示着它将在智能驾驶领域，为用户带来“解放双手”的全新体验；鸿蒙座舱，则能让车内的一切操作，都变得“行云流水”，如同在家中操控智能家居般便捷。
更令人眼前一亮的是，它还将首批搭载华为舱内激光视觉。
这项创新技术，无疑将为车内乘客带来前所未有的“沉浸式”体验，无论是手势交互，还是精准的乘客识别，都将是“前所未有”的。
动力方面，插电混动是它的“主打歌”。
1.5T发动机与电机的组合，既能提供130公里的纯电续航，满足日常通勤的“绿色出行”需求，又能让长途旅行“告别里程焦虑”。
这套动力系统，在当下的新能源市场，堪称是“平衡”与“实用”的典范。
那么，这款集万千宠爱于一身的“华境S”，它的定价将是决定其市场命运的“关键一环”。
按照它的尺寸和配置，它的“战场”，无疑是对标吉利银河M9、零跑C16等一众实力派选手。
然而，宝骏的品牌形象，与这些“新贵”相比，尚需时间来“沉淀”。
如果“华境S”能将起售价定在20万出头，那无疑将是一记“重拳”，用极高的“性价比”，直击消费者的“心巴”。
它就像是“士别三日，当刮目相看”，用价格这张“王牌”，来吸引那些追求科技与实用兼备的消费者。
“华境S”的出现，更像是一场“背水一战”。
它不仅仅是宝骏品牌“复兴”的希望，更是中国品牌在中高端新能源市场，能否“站稳脚跟”的一次“硬仗”。
“宝剑锋从磨砺出，梅花香自苦寒来”，这次合作，能否让宝骏“涅槃重生”，我们拭目以待。
那么，各位看官，你们觉得，如果“华境S”的起售价定在20万左右，它能否与吉利银河M9、零跑C16“一决高下”？
又或者，你们认为，多少钱的定价，才是它真正的“制胜之道”？
这价格，可是决定它能否“一鸣惊人”的“命门”所在啊！
你们的看法，我可是真的想听听！
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