1.568万元能买到啥样的巡航摩托车？是选配置基础的老款，还是咬咬牙加钱买带核心技术的新车？香帅机车最近抛出的难题，让不少年轻骑士犯了难——刚上市的YES软尾255，定价15680元，和自家2025款JOY250仅差300元，却带着软尾车架、双平衡轴V缸这些中高端车型才有的配置，不仅盯着竞品市场，还让自家老款面临挑战。
这款车能引发关注，先从设计说起。它没走花哨路线，直接继承了旗舰YES软尾418的美式巡航风格，最关键的是保留了高韧性轻量化软尾车架。啥是软尾结构？简单说就是把后减震藏了起来，侧身看过去线条特干净，没有多余部件破坏美感。更实在的是重量，整备质量只有170公斤，比同级别大多V缸巡航车轻15%以上，在城市里钻小巷、挪车，哪怕是力气不大的骑士也能轻松应对，这对比同级别动辄近200公斤的车型，灵活性优势一下就显出来了。
动力方面，YES软尾255用的是249ccV型双缸水冷发动机，四气门设计，最大功率20.7kW（约28.1匹马力），最大扭矩23.5Nm，最高能跑到129公里/小时，日常通勤、周末跑山都够用。最让人惊喜的是发动机里的双平衡轴，要知道V缸车容易有振动，尤其高速骑行时，手把、座椅震得发麻是常事，但这台发动机的振动控制能达到旗舰级水准，长时间骑下来也不容易累。传动上配了6档变速箱、滑动离合器和皮带传动，滑动离合器能减少换挡顿挫，皮带传动比链条省心，不用经常调松紧、上机油，对新手很友好。
骑起来的感受也得说清楚。690mm的座高，差不多是小型踏板车的高度，150cm以上的骑士基本都能双脚平稳着地，停车、起步时心里更有底，新手不会因为够不到地而紧张。前减震是35mm倒立式液压的，后减震藏在坐垫下还能调预载，过减速带、小坑洼时，震动过滤得比较舒服。刹车方面，前300mm单盘配日清双活塞卡钳，后240mm单盘单活塞卡钳，还标配了双通道ABS和TCS牵引力控制系统，下雨、路面滑的时候，刹车不容易抱死，加速也不容易打滑，安全配置拉得很满，连侧撑熄火这种细节都考虑到了，忘了收侧撑就开不走，避免了不少误操作。
续航和细节也没拉胯。16升的油箱，官方说百公里油耗3.2升，算下来理论续航能到500公里，周末从市区往周边跑个来回，不用总想着找加油站。漆水做工比以前进步不少，车身同色的水箱导流罩、亮面的发动机散热鳍片、镀铬装饰，看着有档次感。配置上全车LED灯、圆形彩色LCD仪表、无钥匙启动、智能互联，还有USB充电口，手机没电了随时能充，这些实用功能一个没少。
再看市场上的竞品，力帆V16S卖19680元，奔达拿破仑250是18380元，贝纳利哈伦252要17800元，就算是性价比高的奔达金吉拉250、钱江闪250V，要么没软尾结构，要么配置没这么全。YES软尾255以15680元的价格，带着软尾、双平衡轴V缸、ABS+TCS这些配置，性价比一下就凸显出来了。香帅这么定价，明显是想靠更有竞争力的产品吸引年轻用户，哪怕会挤压自家JOY250的市场也不在乎，这种优先用户体验的思路，倒是挺对年轻人胃口。
而且售后也不用太担心，香帅有“四臻无忧服务”，7天内只要合法行驶没超过500公里，能无忧退换；核心部件保5年或5万公里，车架、平叉这些更是终身质保，全国还有600多家售后网点，车子出问题找维修也方便。
其实对消费者来说，YES软尾255的上市是件好事。以前想体验软尾巡航，得花两三万买中高端车型，现在1.5万级就能拿到，还带这么多安全配置和实用功能，这就是市场竞争带来的实惠。不过光看数据没用，摩托车是骑出来的，建议大家有空去试驾下，感受下软尾车架的操控，体验下双平衡轴发动机的平顺，再决定是不是符合自己的需求。
同价选升级还是守旧？市场终会用选择投票；低价能得高端体验？消费者的骑行感受才是答案。对于想入门巡航车的年轻骑士来说，现在又多了一个实在的选择，这难道不是最值得开心的事吗？
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