发布会大屏幕上闪现着四行刺眼的口号：“遥遥领先反复洗脑”、“大字吸睛小字免责”、“饥饿营销订单注水”、“不抢就没周榜内卷”。北京现代副总经理周斌站在台上，将行业潜规则一一撕开。
2025年10月29日晚，北京现代EO羿欧新车发布会变成了一场行业批判会。这位合资品牌高管直接点名批评新势力营销乱象，虽然未直接提及品牌名称，但“遥遥领先”影射华为、“大字小字”指向小米、“订单注水”针对小鹏、“周榜内卷”讽刺理想的意图再明显不过。台下观众掌声雷动，线上直播弹幕刷屏。一家销量已跌至月销不足2万辆的合资品牌，竟敢同时挑战多个当红新势力，这场面让人想起武侠小说中孤身闯江湖的悲壮侠客。
北京现代的现状确实令人唏嘘。曾几何时，这个品牌年销超百万辆，被誉为“国民神车”，如今却陷入销量连续下滑的困境。2024年前10个月，北京现代累计销量仅13.4万辆，不足巅峰时期一个季度的业绩。
更严峻的是，北京现代已从全国五大生产基地萎缩至仅剩北京一家工厂苦苦支撑，重庆工厂被低价甩卖，沧州工厂停产。经销商网络同样面临崩溃，湖南经销商联合“逼宫”停止提车，北京上海这类一线城市分别仅剩11家和5家经销商。面对如此困境，北京现代选择在发布会上“开火”，被业内解读为绝望中的最后一搏。北京现代销售公司副总经理周斌的每一句批评都精准戳中当下新能源市场的营销痛点，引发全场共鸣。
周斌指责的行业乱象确实存在。某些车企利用“遥遥领先”反复洗脑消费者，玩“大字吸睛小字免责”的文字游戏，制造“饥饿营销+订单注水”的虚假繁荣，陷入“周榜内卷”的焦虑制造。
这些批评引发网友两极反应。支持者认为“话糙理不糙”，车圈风气确实需要整顿；反对者则嘲讽北京现代是“吃不到葡萄说葡萄酸”，自身产品力不足只好靠批评他人刷存在感。
流量是这场发布会的重要考量。业内人士分析，北京现代目前的市场声量微弱，传统广告投放成本高昂，选择“草船借箭”策略无疑是最经济的选择。即使是被骂上热搜，也比无人问津要好得多。
北京现代并非首次抨击行业乱象。去年4月，其董事吴周涛便曾指出市场存在“虚假宣传、靠水军攻击竞争对手”等行为。现代汽车澳大利亚高管甚至曾宣称“韩国车永远比中国车高级”，引发争议。
周斌的批评确实点出了新能源汽车行业的营销痛点。新势力在快速扩张中滋生的这些乱象，正在消耗消费者的信任。营销创新的本质应是价值传递而非信息欺诈，消费者要的不是天花乱坠的承诺，而是看得见摸得着的真实体验。
然而批评容易创新难。北京现代自身在新能源领域的步伐缓慢，此次推出的EO羿欧基于2021年量产的IONIQ5平台升级而来，而同期竞品早已完成多轮迭代。其电池依赖外部供应而非自研，在本土品牌纷纷推出麒麟电池、800V架构的当下，其“全球标准”的宣传显得底气不足。
北京现代的困境也是众多合资品牌在中国市场的缩影。面对国产新能源品牌的强势崛起，合资车企普遍面临转型困境。不仅仅是北京现代，广汽丰田、一汽丰田、广汽本田等合资品牌今年销量均出现明显下滑。
这场发布会反映的深层问题是汽车行业从产品竞争转向舆论竞争的畸形发展。根据人民众云监测平台数据，从2024年1月至2025年4月，车企涉“网络水军”与“黑公关”相关话题传播量达21.3万篇次。“黑公关”和“网络水军”已成为汽车行业的顽疾。有的通过有组织地制造和传播虚假信息，有的进行恶意攻击品牌与用户形象，有的利用网络水军操控舆论风向。在AI技术加持下，制造传播谣言的成本越来越低，导致AI谣言数量激增。
面对这种环境，车企不得不投入大量资源进行网络攻防战。一些企业发现雇佣水军攻击对手的成本远低于投入技术创新，于是选择捷径。被波及的其他企业被迫“贴身肉搏”，陷入不跟进就会吃亏的零和博弈陷阱。
北京现代的“孤注一掷”背后，是合资品牌在智能化浪潮中的集体失落。现代汽车在智能化方面存在明显短板，而中国车市由追求智能化的年轻消费者主导，这与韩国老年人主导的市场形成鲜明对比。
北京现代销售公司副总经理周斌的直言不讳，某种程度上是在重复其前辈吴周涛的老路。吴周涛曾指出“决策流程的复杂性和时间成本，以及中外双方在技术和市场策略上的分歧，都是阻碍合资车企转型的因素”。这场发布会引发的讨论已超越事件本身，成为传统车企与造车新势力博弈的象征。北京现代选择直面行业乱象，反映出传统车企对当前市场环境的不满与无奈。
业内人士分析，北京现代此次的“直言”可能带来两种结果：要么引发行业对营销乱象的反思，要么加速自身被边缘化。在成王败寇的商业世界，销量决定话语权，北京现代需要的是真正有竞争力的产品，而不仅仅是犀利的言辞。
北京现代的悲壮一击，揭示了中国汽车市场的残酷现实。商业战场从来不同情弱者，只有持续创新、诚信经营的企业才能赢得消费者长期信赖。
北京现代发布会上的四句批评，恰似一面镜子，照出了中国新能源汽车行业的快速成长与伴随的烦恼。这场争论没有赢家，但对中国消费者而言，一个更透明、更健康的汽车市场环境，才是最大的期待。
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