长城这次公布3.0T柴油发动机在澳洲是挺有意思的事。其实这几年，全球油车市场都在往新能源方向转，混动电动像模像样，油车尤其是大排量柴油，逐渐被边缘化。你一个行业都不傻。长城这次提前在澳大利亚登场，很可能是想打个局部突围，说明他们还觉得柴油在某些市场还有用。毕竟，澳大利亚这个国家，皮卡和SUV本身就有一部分消费者还是对柴油情有独钟，特别是越野或者工作用车。
我在想，为什么长城要现在 Push 这个发动机？尤其是在新能源车铺天盖地的今天。是不是觉得：虽然大部分人在买车时更关心油耗和续航，但对于一些需求强烈、偏好柴油扭矩的用户来说，这款3.0T柴油还是有市场的？这点我也不敢太断言，因为，市场是个复杂的东西。现在澳洲人开皮卡、SUV的人，很多还是靠感情和惯在驾车，根本不在意，反正用着还是很愿意。
我刚才翻了下笔记，发现这款3.0T柴油发动机之前一直被雪藏，好像是多年保留在研发档案里的。你记得吗？当年长城也是扛着这台发动机，打算搞直6，结果市场怎么就变了？可能当时研发的思路有点太豪华了，毕竟直列六缸油耗高、成本也贵，后来就没继续推进。而这次，直接用涡轮增压3.0L，算是简化路线。
装备了这个发动机的车型，坦克500和长城炮皮卡。听名字就知道，面向那些渴望越野性能或者工作用车的群体。坦克+炮，组合得挺直白。你会不会觉得，长城这次推海外，目标还是稳稳占领那些还对柴油有偏好市场的人？毕竟，在澳大利亚，柴油车还能卖得不错，尤其是在偏远区域和有一定经济门槛的家庭。
而且，实际上，这车的性能也不差。长城官方说这个3.0T柴油，功率和扭矩都比之前那些2.0或者2.5的柴油强很多，能给越野车带来更强的牵引力，以及更好拖载能力。这一点，可能比纯电、混动更符合一些场景需求吧。你要想，很多人买皮卡、SUV，不就是为了跑长途、爬山、拉东西？环保其实不是他们的第一要素。
说到这里，我要提个潜在问题。你会好奇，这种柴油机未来在国内还能卖吗？我觉得，国内市场现在一大堆限制，实际上，国内要推直6柴油太难，政策、排放要求都在变。不确定的是，这个3.0T柴油到时候会不会引进中国？品牌的策略很微妙。长城在国内更偏重新能源，可能不会把这个搭载到中国车里，但我也有点猜测：或许几年后，很多车企还会在海外燃油车上用上一套技术，尤其是一些偏远地区需求强烈的市场。
你可能会说：这个是不是雪藏的那个3.0T直列6缸？哎，没想太多，可能确实如此。毕竟当年，欧洲厂商都在开发大排量柴油，长城也可能投了不少精力。只是市场风向逐步变了，超豪华的直6柴油逐渐没戏。这款新发动机，可能是用部分原料、技术爽快拼接出来的。
抛开技术层面，就说说供应链。这次提前亮相，也是看得挺明白——澳大利亚市场还愿意为柴油车买单，相比国内更宽容一些。供应链方面，发动机的零件和调教都挺成熟的，应该不会有什么大问题。但车厂最怕的还是被市场绑架——一旦环保政策越来越苛刻，柴油也可能要凉凉。
长城这么做，也不是没有压力。虽然用涡轮增压3.0L的柴油还行，但我在想，未来会不会倒逼大家转向新能源？毕竟，油耗上去，柴油车的优势就不那么明显了。对比两车的实际油耗，百公里差不多要多花几块油钱。或者车主比较在意发动机的耐久和扭矩，这点柴油还是有优势。
这个战略我觉得挺局部突围的精神。长城不想放弃传统动力市场的蛋糕，但也在试探新能源的天花板。他们在海外铺路，找到自己的节奏，也许未来会有新变化——国内的市场策略还会不会迎来更多黑天鹅事件？
最后问一句，各位觉得，柴油车还能撑几年？还是更像是一场最后的挣扎游戏？毕竟，车厂推这个，也不是仅仅为了赶时髦。
（这段先按下不表）
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