余承东呼吁出台新国标
余承东这次发飙其实是因为国家标准跟不上趟，有些东西看起来挺好的，但实际上根本不把生命当回事，还耽误了咱们在新能源这条路上弯道超车的机会。余承东现在还在干等着至少三个国家标准赶紧出台呢。
余承东怒了：别把消费者当小白鼠
余承东正在等着至少三个国家标准出来，这些国标要是能早点出来，就能大大减少交通事故，避免很多无辜的人受伤或者死亡。
如果这些标准能快点出台，还能让电动车更快地超越燃油车那些豪华品牌。
因为某家公司出了问题，导致了很多无辜的人死亡，所以国家赶紧推动了史上最严格的动力电池强制标准和乘用车自动紧急制动系统（AEBS）强制标准之类的国标。
GB 38031—2025《电动汽车用动力蓄电池安全要求》这个标准要到2026年7月1日才正式实施。这是工业和信息化部制定的强制性国家标准，2025年3月28日由市场监管总局和国家标准化管理委员会批准发布。
华为旗下的鸿蒙智行提前五年就达到了这个新国标的要求。
而那个出了大问题的品牌，还在那里恬不知耻地搞营销。
监管部门好像没尽到责任，地方政府为了GDP增长可能也有点睁一只眼闭一只眼的意思。
忠实的消费者就像成了小白鼠一样被拿来试验。
余承东对此非常生气！
宁德时代是国内第一家通过GB 38031—2025新国标检测的企业。
按照工信部的标准，现在严格检查的话，那个出问题的品牌的车一辆都达不到标准。要是现在就开始执行，就能避免很多人无辜丧命。
乘用车自动驾驶刹车国标征求意见
简单来说，就是《轻型汽车自动紧急制动系统技术要求及试验方法》这个新国标已经起草好了，现在正在公开征求意见，截止日期是2025年6月30日。
这个规定是有明确的时间表，分步骤推行的。比如，运营客车、货车、牵引车以及危险品运输车，这些车得在2026年年底之前完成改装；从2027年1月1日起，所有新生产的M1和N1类车（也就是常见的乘用车和轻型货车）就得按照新标准来；而已经在生产中的车型会有一年的缓冲期，到2028年1月1日就必须完全符合新标准。
对于那些20万到30万以上的新能源车，最好早点执行这个标准，这样能大幅减少交通事故，避免无辜的人受伤。
其实吧，这就像是保护“最差生”，让表现好的也得等着他们赶上来，大家一起合格。有些学校和老师还吹牛说：“看啊，大家都来我们这儿上学！”结果呢？那些社会经验少、辨别能力弱的人全跑去那些外表光鲜的“国际学校”了。
说实话的声音有时候会被屏蔽掉，比如被平台和谐或者通过OTA更新抹掉。像余承东那样的985学校，现在都招不到人了。
要是按照乘用车AEBS国标的严格要求，现在某些厂家连一辆车都别想出厂了。
余承东炮轰L3商用标准迟滞行业进步
华为的ADS 4技术和全向主动安全AEB标准，比市面上的乘用车AEBS还要先进至少一代甚至两代。所以，余承东气炸了！
本来按照国家之前的计划，L3级别的自动驾驶国家标准应该在2024年底或者2025年上半年就能落地实施。但是，由于一些“差生”车企频繁发生交通事故，再加上这些车企的产品连动力电池的强制性国标都没达标，还有AEBS技术也达不到要求，国家不得不推迟L3级别的商用时间。
那些原本可以提前通过考试进入顶尖高校，比如像蔚来S800、问界M9、理想S9、问界M8这样的车型，也被迫延迟半年甚至一年才能“毕业”。而那些表现差的车企呢？他们的“家长”、“学校”和“老师”还不服气，说：“哼，你算老几？我们学校的学生比你多得多！”
所以，余承东特别生气！
所以他直接批评那些“后进学生”：“我们的技术早就把那些外国企业远远甩在后面了，凭什么还要用老一套的标准来限制我们？咱们得根据实际情况重新制定规则！”
余承东只是说了大实话罢了！
德国那边，去年批准奔驰L3商用时速度上限是60公里/小时，今年已经提高到了95公里/小时。但咱们国家相关部门降低了L3的技术门槛，这确实是在保护那些“差生”，不过这样做并不合理。
总之，余承东觉得，中国的自动驾驶技术已经走在世界前列了，不应该再被老旧的标准束缚住了手脚。
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