香港的马路有多贵？阿维塔11用51万港元的售价给出了答案。这辆在内地卖28万起的电动车，漂洋过海后身价直接翻倍，让人不禁想问：到底是车贵，还是香港的马路镶了金边？

打开配置单细看，这辆中大型SUV确实用料十足。宁德时代的电池，华为的智能系统，近3米的轴距，该有的豪华配置一个不少。但同样的配置，深圳湾口岸这边卖30万，过去就变成50万，中间差的不是关税，而是香港政府那把明晃晃的"价格屠刀"。首次登记税这个神奇发明，让超过50万的部分要交115%的税，等于买辆车要付双倍价钱。这不是在卖车，这是在卖路权！

香港政府总爱说这是为了治堵。可看看中环那些堵在路上的劳斯莱斯和宾利，真正被价格杠杆挡住的，从来不是富豪们的座驾。普通白领想买辆代步车，得先掂量掂量要不要给政府交辆"影子车"的钱。这种政策就像在幼儿园分糖果，嘴上说着"每人只能拿一颗"，结果富家孩子兜里早就塞满了进口巧克力。

更讽刺的是，香港一边喊着环保口号，一边用天价税费把电动车变成奢侈品。当深圳的网约车司机都开上比亚迪时，香港的电动车还躺在富豪的车库里当玩具。环保不该是富人的特权，绿色出行更不该变成身份象征。看看新加坡就知道，同样是治堵，人家用拥车证制度至少明码标价，香港这套"税上加税"的玩法，简直是把汽车变成了移动的"印花税票"。

深港两地车主的对话特别有意思。深圳车主说："我这车充满电能跑500公里。"香港车主接话："巧了，我这车充的钱够买你半辆车。"这种黑色幽默背后，是两套完全不同的城市治理逻辑。一个在用市场推动技术革新，一个在用行政手段制造稀缺。当内地新能源车在卷配置卷价格时，香港市场还在卷谁的税单更厚。

其实香港的马路真没镶金边，但政策制定者的脑回路可能真缠了金线。治堵当然重要，可当特斯拉都变成奢侈品，这座城市到底在为什么样的"可持续发展"买单？或许答案就藏在那些空置的豪宅和堵在海底隧道的豪车之间——这里不缺道路资源，缺的是敢对既得利益动刀的勇气。