河内街头，730万辆燃油摩托车发出的轰鸣声与刺鼻的尾气，构成了这座城市的日常背景音。 这里的PM2.5数值常年超过国家标准两倍，交通拥堵和环境污染已成为不可承受之重。

面对这一困境，越南政府在2025年7月做出果断决定：从2026年7月1日起，河内环城路以内将禁止燃油摩托车行驶，2028年将进一步扩大至燃油汽车，最终推向全国。

这项政策被视为越南向绿色交通转型的重要起点，旨在借鉴中国发展电动车的经验，从根本上改善环境污染问题。

然而，这一决策在东京引起了强烈震动。 日本驻越南大使馆在9月致函越南政府，公开警告河内重新考虑其电动车发展政策，要求制定2-3年的“长远路线图”。

日方直言不讳地表示，如果越南一意孤行，将影响摩托车经销商和零件供应商等配套产业就业，扰乱本田等日本车企在越南的消费市场。

日本如此焦虑的原因显而易见。 在拥有约1亿人口的越南，摩托车注册量高达7700万辆，几乎每个越南人都拥有一辆摩托车。

而这个价值46亿美元的市场，日系品牌尤其是本田，占据了约80%的份额。

本田在越南拥有4家工厂、2000家经销商和200家零件供应商，其品牌名称甚至已成为越南语中“摩托车”的代名词。

禁令公布后，市场反应立竿见影。 本田在越南的销量在8月份暴跌22%，9月份虽然略有回升，但同比仍呈现两位数下降。

与之形成鲜明对比的是，越南本土电动车制造商VinFast同期电动摩托车销量环比增长55%，达到近7万辆。

日本制造商们并未坐以待毙。 由本田、雅马哈和铃木组成的制造商团体在7月联合致信越南政府，警告禁令可能使近2000家经销商和约200家零部件厂面临倒闭风险，影响数十万工人。

他们要求越南政府提供“至少两到三年的过渡期”，以便企业有时间调整生产线。

越南政府对此保持了沉默。 三名知情人士透露，迄今为止，越南官员还没有对日本政府和制造商的相关请求采取行动。

这种沉默背后，是越南政府推动产业升级的坚定决心。 根据越南总理范明政签发的第20号指示，这不仅是环保举措，更是越南绿色能源转型计划的关键部分。

越南的野心远不止禁摩令。 根据“绿色能源转型、减少交通领域碳和甲烷排放行动计划”，从2025年起，越南将逐步更换使用汽油的公交车为电动或绿色能源车辆；

到2040年，逐步停止生产、组装和进口使用化石燃料的汽车；到2050年，所有机动车将换成电动或绿色能源车辆。

这一转型已经吸引了全球投资者的目光。 RMIT机构预测，到2030年，越南电动车市场规模可达67亿美元，年均增长18%。

中国品牌比亚迪、东风、五菱等纷纷涌入越南市场，德国奔驰、宝马、奥迪等高端品牌也将电动车引入越南，瞄准高收入人群。

本土企业也在加速布局。 VinFast计划将电动摩托车年产能提升至100万辆，并实现从车型矩阵到充电站、租电池和售后服务的全生态覆盖。

Selex Motors则加快布局换电市场，瞄准物流行业需求。

分析师项昊宇指出，日企在电动车领域缺乏成本优势，面对中越本土品牌竞争，燃油车禁令对日企堪称“致命打击”。

在电动化转型滞后的背景下，燃油车仍是日企维持市场份额的关键，而越南是日本在东盟汽车产业的核心阵地——日系车占东盟总产量的80%。

一位知情人士透露，本田代表私下提出，作为对禁令的回应，该公司可能考虑缩减在越南的生产。

尽管本田官方表示没有关闭工厂的计划，但全球汽车产业转向电动化的趋势已不可逆转。

这场博弈不仅关乎环保与产业，更是权力与市场的再分配。

河内政府试图以行政手段推动能源转型，而外资制造商则试图守住最后的燃油领地。 空气污染的账单，最终可能以供应链重构和就业阵痛的方式被支付。