如果要评选一家5月份最火爆的新势力，那腾势一定榜上有名。在整个大市场趋于平稳的情况下，腾势汽车5月份的销量达到了15806辆，同比增长29.3%，2025年已经累计卖出64047辆新车。
关键是腾势不仅有量，还有质。猛增近30%的成绩，居然是靠几款高端车型撑起来的。腾势D9月销9935辆，持续稳居MPV市场销量冠军，腾势N9销售4617辆，同时还迎来了第10000辆新车交付，腾势Z9系列则是从米兰设计周红到了戛纳电影节，同样大放异彩。
在各大车企的序列中，以“9”命名的都是旗舰。靠卖旗舰卖出大增长，腾势也算是行业内独一份。根据最新的数据，腾势的品牌成交均价已经超过37万，让不少深陷“内卷”的车企看了都羡慕得不行。腾势是如何做到逆势大增的？“卖旗舰”的后手是什么？个人的一些看法与大家分享一下。
三九出击，各擅其长
轿车、SUV、MPV，腾势是当前唯一在三个领域都推出了旗舰车型的品牌，更难得的是，背靠比亚迪的技术平台，这三款旗舰还做出了完全不一样的气质。
腾势D9大家最为熟悉，连续两年稳居MPV全市场销量第一，今年以来更是连续5个月稳居销冠，不论是销量、保持率还是满意度都是第一，算是当之无愧的三冠王。之所以取得这样的成绩，还是因为这款车的定位太精准了，就是雍容大气，宜商宜家。
π - Motion设计语言非常独特，摆脱了传统MPV的“面包感”，同时鳞片式格栅和车身侧面棒球杆镀铬设计，又让新车自带时尚元素。再加上5250*1960*1900mm车身尺寸带来的压迫感，直接征服了商用客户。
对于家庭用户而言，DM-i超级混动足以解决传统MPV高油耗的痛点，超过1000km的综合续航满足长途需求。出色的静谧性，外加双侧电滑门、丹拿音响、车载冰箱等一系列的舒适性配置，满足了用户对一款高端MPV的全部想象。
有了腾势D9的珠玉在前，再推出一款家用SUV旗舰，可发挥的空间似乎已经不大，因此腾势将N9定义成了科技旗舰。这是同级唯一搭载易三方，唯一能称得上全能旗舰的SUV。相比于其他的“9”系SUV，易三方的存在让驾驶变得更加安全、灵活。
这样直接说可能不太直观，这么说吧，腾势N9在最新的“鱼钩测试”中，创下了全球最高速度纪录。何谓鱼钩测试？就是车辆以56～80km/h的速度驶入场地，然后迅速将左打270度方向盘拐弯，2秒内车辆达到最大侧倾后，再迅速将右打540度方向盘，这样车辆走出来的路线就变成了一个大大的“鱼钩”。
这样的测试别说笨重的大型SUV了，连A级小钢炮做起来都费劲，而腾势N9不仅征服了鱼钩测试，还创下了新纪录，科技含量可见一斑。除此之外，N9还是易车AEB测试的NO.1，新车还配备了吸顶屏套装，支持智能车载无人机系统选配，可玩性绝对是同级一流。
至于腾势Z9，最近在米兰设计周大出风头，是核心区域的绝对主角，吸引了大批外国友人打卡拍照。易三方泊车、极致转向、圆规掉头、180km/h高速爆胎稳定控制、智能蟹行这些功能让老外大呼过瘾，如丝绸般流畅的车身线条和独特的东方美学，完美展示了中国制造的魅力。
三款车三种玩法，都能闯入同级销量前列，其中的技术底蕴不言而喻。
抄一把作业，野心在后面？
以“9”字旗舰开头往下打，并非腾势首创。某种程度上讲，理想和问界也是这么干的，腾势应该算“抄作业”。理想L系列的第一款车型就是L9，问界这两年能维持声誉，靠的也是M9。然后在这两款车的基础上做“减法”，这种方式大获成功。从目前的情况下，腾势也打算这么做。
最近，腾势N8L的申报信息曝光了。核心依旧是2.0T+三电机组成的插电混动系统，纯电续航里程170km，亏电状态的油耗是6.95L/100km。从尺寸来看，N8L的长宽高是5200*1999*1820mm，轴距3075mm，与N9已经是伯仲之间，同样是大六座，不过定位是豪华家庭SUV。你可以将它看成N9的胞弟，也可以说是D9的SUV版本。
至于腾势主流的科技配置，新车也是应有尽有。有激光雷达，有最新的“天神之眼”驾驶辅助系统，云辇系统也不会缺席，这意味着新车的驾驶体验和智能表现一定是一流的。最关键的当然还是价格，腾势N9是38.98万元-44.98万元，而全新N8L，很大概率会是33万元-38万元，犹如M8对比M9，或者L8对比L9一样，两者形成价格“接力”。只是这样一来，放眼当前的大型SUV市场，又有谁是它的对手呢？
与此同时，腾势Z概念跑车已经在大湾区车展曝光了，迅速成为参展的主角之一。新车搭载了中国首款全栈自研的线控转向系统，可以通过软件模拟不同的转向力反馈，运动、舒适模式一键切换，甚至能够自定义转向比，真正做到低速灵活、高速沉稳。这项技术的加入，无疑会让驾驶再上一个台阶。
全新的云辇-M系统也会是非常大的卖点，这是“云辇”智能车身控制系统中最高版本的高端主动悬架系统，主打的就是极致舒适性、操控性以及智能化调节能力。相比于“普通”的云辇，这套系统的最大特点是能实现魔毯智能阻尼控制，通过智能系统抑制刹车点头、加速抬头以及过弯侧倾，车身控制效果甚至超过了奔驰的Magic Body Control（魔术车身）以及奥迪的AI主动悬架。
此外腾势还准备了双液压系统备份技术，即使部分系统失效，仍能保持基础悬架功能，最大限度确保安全，这是大多数新势力会选择性忽略的。
作为比亚迪与奔驰联袂打造的“新能源贵族”，腾势已经有了15年的技术积淀。这也是它最大的依仗，坚持“技术为王”的战略方向，与其他品牌形成差异化。如今的“三九战略”，又让人看到了腾势的进步，它开始以市场为导向运用自己的技术，在不同的细分市场都取得了不错的成绩，甚至开始有意学习其他新势力自上而下的体系覆盖。
新车N8L一经曝光，立马引发了众多媒体、车迷以及消费者的热议，这也说明腾势的新战略初见成效。当“技术宅”学会用“套路”，还有几人能阻挡？
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