近日网上流传的一段视频让蔚来子品牌乐道汽车成了热议焦点。
视频里有个交付仪式现场，主讲人提到苏州某滴滴专车公司新增了乐道L60作为公户租赁车型，还透露多个城市正在和滴滴接洽合作。
这消息就像往平静的湖面扔了块石头，激起千层浪花。
6月4日蔚来官方紧急辟谣，说这只是个别城市的小范围试点，但这场风波背后折射出的行业趋势和消费心理，值得好好琢磨。
事情得从6月初说起，有媒体拍到乐道汽车在苏州搞交付仪式，现场照片显示滴滴专车服务商名单里赫然写着乐道L60。
更劲爆的是，杭州蔚来销售负责人樊宏银在聊天记录里亲口承认，他们找了几个滴滴的老朋友，用个人关系搞了几台车做高端专车测试。
据说这批车主要面向商务人士，后排空间比普通专车宽敞，换电补能也快，很适合需要高效服务的客户。
不过官方很快出来灭火，说这只是区域公司为了冲销量想出来的"土办法"，没打算大规模推广。
要说乐道L60确实有成为网约车明星车的资本。这款车去年9月上市时主打家庭市场，20.69万起的售价配上换电和900V高压平台，当时可是赚足了眼球。特别是用上蔚来的BaaS电池租赁方案后，起售价直接降到14.99万，订单量当时蹭蹭往上涨。但好景不长，上市后销量增速放缓，直到去年12月才勉强月销破万。今年前四个月更是跌到每月四五千辆，逼得原总裁艾铁成不得不离职，换上了能源业务出身的沈斐。
有意思的是，蔚来总裁秦力洪对此事倒是看得开。他在回应时提到："宝马奔驰都在跑网约车，乐道进这个市场不丢人。"这话虽然有道理，但细品之下也能感觉到无奈。数据显示，乐道5月交付6281辆，虽然同比增长超40%，但离李斌期待的月销1万还有差距。四季度要冲击2.5万辆的目标，光靠家庭用户显然不够，找网约车平台合作确实是条捷径。
不过这事儿在车主群里炸开了锅。郑州一位车主在论坛发帖说："当初冲着家庭用车的格调买的，要是满大街都是网约车同款，以后出门都不好意思跟人打招呼。"这种担忧不无道理，就像当年特斯拉Model 3被出租车公司大量采购时，不少车主都担心品牌档次被拉低。更实际的问题是，乐道L60主打的换电优势可能被网约车高频使用拖垮。有车主算过账，如果每天有上百台网约车挤在换电站排队，自家用车换电得等多久？这可是乐道区别于其他电动车的核心竞争力。
从行业角度看，这波操作藏着车企的生存智慧。现在新能源车市卷得飞起，20万价位段挤满了比亚迪汉、小鹏MONA这些对手。乐道L60选择切入专车市场，既能快速消化产能，又能通过高频使用验证产品可靠性。就像宝马i3去年开始流入广州网约车市场，虽然车价打到骨折价，但12万就能拿下二手准新车，反而成了租赁公司的新宠。数据显示，广州某网约车公司采购的飞凡F7月租金6000元，和乐道L60的换电成本比起来各有千秋。
不过也有业内人士泼冷水。中国交通运输协会的专家指出，虽然车企和平台合作合法，但乐道L60的定价（14.99万起）和专车市场高度重合，长期来看可能模糊消费认知。就像小鹏之前被吐槽"网约车专用车"，品牌形象受损后花了两年才缓过来。有意思的是，数据显示乐道L60的个人用户占比超70%，说明市场还是认可其家用属性，但网约车合作就像把双刃剑，用好了能破圈，用不好就伤品牌。
这场风波背后，藏着新能源汽车行业的深层矛盾。一方面，车企需要销量维持生存，另一方面又要维护品牌调性。蔚来选择让乐道试水网约车，或许是想复制特斯拉的"农村包围城市"策略——先通过租赁市场培养用户认知，再反哺家用市场。就像特斯拉Model 3早期大量进入租赁公司，后来反而成了私人购车的首选。但这条路并不好走，小鹏MONA的教训就在眼前，为了避免被贴上"网约车专用车"标签，宁可赔钱也不让定制车型进入租赁市场。
站在消费者角度，这种争议其实反映了市场选择的多样性。支持者觉得网约车能帮乐道打开销路，反对者担心品牌掉价，说到底都是对产品定位的认知差异。就像当年苹果手机刚进中国时，有人觉得用iPhone就是身份象征，也有人觉得街头遍地都是显得廉价。市场最终会给出答案——如果乐道L60在网约车市场能像比亚迪汉那样成为"金字招牌"，反而能提升品牌价值；如果沦为廉价代步工具，那才是真正的危机。
这场风波也给其他车企提了个醒：拓展新市场不能只看眼前利益。就像蔚来把换电站网络作为核心竞争力，但如果大量车辆用于网约车，换电站的周转效率就会下降。有数据显示，乐道L60换电一次仅需3分钟，但若每天有超过300单的网约车需求，单个换电站的日均服务能力可能吃紧。这就像高速公路上的服务区，车流量突然暴增时，再好的设施也会不堪重负。
对于普通消费者来说，这场争论或许有些杞人忧天。就像开宝马3系的车主不会在意路上有多少网约车同款，真正看重产品力的人更在意实际体验。乐道L60的轴距2950mm，后排能轻松翘腿刷剧；高通8295芯片的车机系统比很多百万豪车都流畅；高速NOA领航辅助在拥堵路段自动跟车，这些实实在在的配置才是核心竞争力。就像网友说的："管它跑不跑网约车，我买车是为了自己开得舒服。"
说到底，这场风波折射出新能源汽车市场从野蛮生长到精细化运营的阵痛。当行业从"野蛮生长"进入"存量竞争"，车企既要守住品牌底线，又得想办法扩大市场。蔚来选择让乐道试水网约车，或许正是这种矛盾中的平衡之策。就像老话说的"酒香也怕巷子深"，在保证品质的前提下，多条腿走路未尝不可。只是如何把握好度，不让短期利益损伤长期品牌价值，这才是真正的考验。
最后抛个问题给大家：你觉得车企该不该把自家车型投入网约车市场？是该像蔚来这样灵活应变，还是学小鹏死守品牌调性？欢迎在评论区聊聊你的看法。
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