油电混动，曾经是汽车市场一颗闪耀的新星。
“无需充电，省油耐用”的宣传语，曾一度风靡全国，多少人梦想着驾驶它，在城市中自由穿梭，享受经济环保的驾驶乐趣。
然而，如今的市场却呈现出截然不同的景象：2024年的销量数据显示，插电式混动车型已占据71%的市场份额，而油电混动车型则萎缩至13%，与2018年的辉煌形成鲜明对比。
昔日被网约车司机追捧的丰田双擎、本田i-MMD，如今在消费者眼中，也逐渐褪去了光环，变得平淡无奇，甚至被冠以“老古董”的称号。
这究竟是何种原因导致了油电混动的没落？
首先，充电基础设施的快速发展，重塑了汽车能源格局。
2018年，全国充电桩数量不足80万个，插电式混动车的普及受限于充电桩的稀缺，油电混动“无需充电”的优势因此得以凸显。
然而，到2024年，这一数字已激增至1281万个，充电桩遍地开花，甚至连加油站都配备了充电设施。
手机导航上，随处可见充电站的标识。
这种局面下，油电混动车型“无需充电”的优势荡然无存。
消费者算了一笔细账：插电混动车型每公里电费仅需几分钱，而油电混动车型却要消耗数升汽油，虽然油耗相对较低，但综合成本却并不占优势。
这如同“曾经的驿站，是长途跋涉的必经之路，如今高速公路纵横交错，谁还会选择那条崎岖的小路呢？”
其次，技术迭代的浪潮，也席卷了汽车行业。
油电混动车型在内饰设计、车载系统和动力总成等方面，仍停留在几年前的技术水平，缺乏创新和升级。
而插电混动车型则搭载了诸多先进技术：15万元价位的车型，就能配备激光雷达、座椅按摩、高级驾驶辅助系统等功能。
比亚迪DM-i更是技压群雄，满电状态下百公里油耗仅为1.5升，即使电池电量耗尽，其油耗也低于丰田双擎。
这就好比“倚天剑屠龙刀的时代已经过去，如今是六脉神剑的天下”。
此外，政策导向的转变，也对油电混动车型造成了冲击。
插电式混动车型享受着诸多优惠政策：免购置税、绿牌政策，甚至在一线城市还能获得牌照补贴。
而油电混动车型则被归为燃油车，面临着限行限号的限制。
更重要的是，各大车企也纷纷调整了战略方向，将研发重心转向插电式混动车型。
丰田削减了油电混动车型的生产线，本田经销商也表示油电混动车型的交付周期大幅延长。
这如同“顺水行舟，逆水行船”，政策的东风吹向插电式混动，油电混动则面临着逆流而上的困境。
曾经，油电混动车型以其良好的保值率而闻名，但如今，三年车龄的贬值率已高达40%。
插电混动车型由于拥有更长的纯电续航里程（通常超过100公里），其二手车价格却逆势上涨了12%。
网约车司机们也进行了精打细算：同等行驶里程下，插电混动车型比油电混动车型能多赚取可观的电费差价。
总而言之，油电混动车型的式微并非偶然，而是技术进步、政策导向和市场需求共同作用的结果。
它或许会在特定领域继续存在，例如满足那些对车辆耐用性要求极高、日均行驶里程极长的网约车司机，或居住在充电基础设施薄弱地区的消费者，以及那些坚持传统燃油车驾驶体验的用户。
但对于大多数消费者而言，插电式混动车型已成为更具吸引力的选择。
这如同“盛极而衰”的自然规律，时代的车轮滚滚向前，任何事物都无法阻挡其前进的步伐。
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