辣椒汽车·车市观察：自主车企的两个豪华高端品牌长城WEY和吉利领克，都曾经历了上市初期的火爆，以及随后销量的放缓，但这两个对手之间销量一直相差不是很大，仿佛是棋逢对手。但在已经过去的今年一季度，长城WEY在吉利领克面前，终于销量相差巨大，遭遇了前所未有的惨败。
乘联会发布的销量数据显示，2020年一季度，领克的销量为18443台，虽然受疫情影响也出现了同比大幅度下滑，却比WEY多出了将近一倍的销量。而WEY的销量竟然下跌到了9901台，可谓惨不忍睹，已经被领克远远地甩在了后面。而这一变化也意味着今年一季度，长城WEY不仅在销量上彻底败给了吉利领克，而且在市场认可度上已经无法与领克平起平坐了。
《辣椒汽车》注意到，作为差不多同时起步的自主豪华高端品牌，WEY和领克都在2017年进入市场。但WEY各重要车型的推出，都要比领克的对应车型略早一些。两者的先期车型在市场上都受到消费者欢迎的同时，WEY还略微领先，2018年就比领克销量多了一万多台。而到了2019年，领克由于车型的更加丰富，便开始逐渐反超，全年居然比WEY多了将近2.9万台。虽然这个差距不是非常大，但现在看来，却成了如今大败给领克的前奏。
有业内人士表示，长城和吉利目前来说毕竟都属于自主车企的领先者，两者都不是凡角。而WEY大败给领克，也是有多种因素造成的，这既有产品的跟进问题，也有营销策略和品牌的塑造问题，特别是还有人员人才的问题。其中WEY的掌门人柳燕女士去年12月9日宣告离职后，更使WEY的销量大受影响。因为自从柳燕离开之后，关于WEY的新掌门人，长城汽车至今都没有对外公布继任者。这说明长城汽车可能还没有给WEY物色到合适的人选。而这对品牌的发展来说，无疑是打击很大的。
另有业内人士指出，相比WEY品牌，领克品牌的掌门人非常稳定，一直由营销悍将林杰掌管。这种掌门人的稳定，自然比没有掌门人要更有战斗力，更何况林杰出色的营销才能，在吉利品牌近几年的快速发展中已经是有目共睹。在这样的情况下，WEY在今年一季度大败给领克，并不足为奇。
虽然说胜败乃兵家常事，品牌之间的此消彼长，总会在条件发生变化时，出现新的转机。但WEY若不能尽快扭转这种局面，或将与领克的差距会越拉越大。而销量的大小，同时也反映了一个品牌在消费者心目中的知名度和认可度，一旦长时间发展下去，再想挽回品牌力却并非易事。
尤其是长城WEY和领克作为新兴的自主豪华高端品牌，毕竟还不能靠着品牌力躺在那里就会有销量，就能够赚钱，强化营销以获取销量，才是培育品牌和赢得自身生存发展的主要途径和策略。长城WEY如果还想与吉利领克在自主豪华高端品牌市场上平起平坐，那么如今显然已经开始面临追赶领克的严峻时刻了。
全部评论 （0）