铃木展厅里销售顾问小张刚挂断今天的第17个咨询电话嗓子有点哑了。 他面前的电脑屏幕上吉姆尼Nomade的预订数字定格在“50,000”这是这款五门版车型上市仅仅四天交出的成绩单订单量直接撑爆了铃木未来3.5年的产能规划。 现在他得一遍遍告诉那些兴冲冲赶来的顾客：新订单暂停接收了别急三门版吉姆尼的中期改款马上就到。
八月日本市场的吉姆尼改款没玩“整容”那套。 方盒子车身、圆灯、外挂备胎这些从2018年第四代就定型的经典元素这次纹丝不动。 开过老款的人坐进驾驶座连适应时间都省了方向盘、仪表台、按键布局全是熟悉的味道。
真正升级的藏在看不见的地方。 三门版吉姆尼这次把五门版Nomade的安全技术全套搬了过来。 双摄像头组成的自动紧急制动系统是核心城市里突然窜出行人或自行车时系统能比人反应更快地刹停。
开过老款吉姆尼的人都知道它后视镜视野小倒车时总得抻着脖子往后瞧。 这次改款给自动挡车型塞进了三个实用功能：倒车时自动刹停的制动支持、监测侧后方来车的交叉警报还有跑高速能解放右脚的自适应巡航。
红绿灯前吉姆尼车主再不用紧盯限速牌了。 新增的交通标志识别功能会把限速、禁行标志直接投射到仪表盘上。 一位常跑山路的越野玩家说：“以前进陌生县城总怕超速被拍现在连导航都省了看路标”。
动力系统延续了两种配方：日本本土的窄体版继续用660cc三缸涡轮机压榨出K-Car标准下的最大马力；全球版Sierra和Nomade还是那台1.5升四缸自吸发动机75千瓦功率和130牛·米扭矩配5速手动或4速自动变速箱。
在澳大利亚吉姆尼三门版曾因安全测试不达标被迫停售。 当地经销商最近频繁接到老客户电话：“听说新车加了自动刹车？ 什么时候能引进？ ”安全配置升级后澳洲市场重启销售几乎已成定局。
欧洲铃木4S店里现款吉姆尼挂上了“告别特别版”的牌子。 销售私下透露：“清库存是为改款让路经典黄车身色会保留”。
纯电动吉姆尼的幻想被铃木总裁亲自打破：“我们坚持内燃机路线同时研究替代燃料。 ”越野圈对此意见两极玩沙漠的老炮儿说电机怕沙怕水年轻车主在论坛吐槽：“环保评级总垫底进城区都心虚”。
铃木工厂的生产线正满负荷运转。 Nomade积压的5万订单像座大山流水线工人两班倒也赶不及。 有车主在社交媒体晒出订单截图：“等了427天终于排到我了！ ”
中控台那个被吐槽“像出租车”的单色小屏这次依然没换成触控大屏。 物理按键密密麻麻排在空调出风口下方老车主倒是点赞：“戴着手套都能盲操这才叫越野车！ ”
安全升级背后藏着市场生存法则。 日本交通安全机构的新规即将实施主动刹车已成强制选项。 吉姆尼这次改款既为了守住澳洲等成熟市场也是为应对更严法规提前布局。
在东京铃木技术中心工程师的电脑屏幕上显示着新款吉姆尼的测试数据。 底盘编号还是JB64/JB74车架结构丝毫未动新增的毫米波雷达需要重新调校防撞逻辑。
经典设计带来意外红利。 因为车身模具完全沿用工厂省下了重新开模的巨额成本。 生产线长松本指着车间说：“现在只调整电路总装工序下个月就能切换改款车型”。
越野聚会时总有人围着新款吉姆尼打量：“除了多两个摄像头真看不出变化。 ”刚在高速上躲过追尾的车主拍着引擎盖说：“关键时能救命的功能比花哨大屏实在多了”。
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