9月第一周，国内新能源汽车市场像是被突然抽了一记闷棍，销量一下回到了“跌跌不休”的区间。21.2万辆的总成绩，与上一周高达27.7万辆的数字相比，减少了超过六分之一，大多数品牌都在咬紧牙关维持阵地，有点像秋天刚刚上来的冷空气，凉意扑面。
要说这场销量大退潮里的“钉子户”，比亚迪依然是扛把子，虽然本周只交出了五万两千多辆，和上周的六万九千多辆相比缩水不少，但依旧是榜首。吉利银河紧追其后，也是无奈下滑，从上周的两万七变成了不到两万。旗下车型“星愿”和“秦PLUS”总算能撑住门面，卖出八千多和接近八千辆。海豹、海狮、秦L等车型也各自贡献了四千多辆，算是雪中送炭。
第三名坐的是特斯拉，算是少见地逆势增长，销量提升到一万四千多辆。两大主力车型当仁不让——Model Y冲到八千多辆，MODEL 3也有五千多辆进账。美国佬的底子还是能扛住波动，这种“别人跌我涨”的场面，隔壁车企看了估计会咬咬牙。
紧接着是五菱和零跑，分别卖出一万四千多辆，虽说也比上周低，但零跑却稳拿“新势力销冠”。宏光MINIEV成了五菱家的顶梁柱，一口气卖了一万多辆，堪比“街头小霸王”。AITO问界则略显低迷，本周只有七千多辆，旗下问界M8撑住了四千多辆的场面。
小鹏、小米、理想、长安启源这“新能源四兄弟”本周全都蹭到了六千多辆，比往常略露疲态。小米的SU7和YU7合计六千多辆，对年轻人那股“赶时髦”的热情或许慢慢降温了。其他新势力品牌像埃安、奇瑞风云、极氪、深蓝、领克，都在三千出头的区间，表现得还算稳定。
丰田在海外品牌里居然也能蹭到两千多辆，铂智3X是主力，还给自家新能源添了点热度。大众算是“掉队大哥”，卖了一千多辆，ID.3只能靠四百多辆“打酱油”。日产靠N7支撑场面，一千七百辆也不过是杯水车薪。
蔚来遭遇双品牌“背刺”，新弟乐道居然销量赶超本家，而三弟萤火虫也卖了超过一千辆。江湖风云变幻，有时候老将也得让新人试试身手。
盘点下来，今年九月第一周真是屁股坐不稳的节奏，大部分品牌都在抬头看天数“少得心慌”。环比大掉头，头部品牌瘦身明显，新势力夹缝求生，合资车企“雷声大雨点小”。市场大势呼呼作响，大家都在长吁短叹。
比亚迪的优势并不绝对，销量雾霾下竞争异常激烈；五菱继续在小车市场当“老流氓”，但也不敢掉以轻心；零跑靠着稳定输出守住阵地，小米和理想有些“后劲不足”；合作品牌则在新能源转型路上一边摸索，一边期待下一个爆款。而蔚来被新品牌超越，意味着谁都不能高枕无忧，江湖总有人在疯狂试探底线。
其实，从市场大盘来看，新能源汽车已然告别“动辄暴涨”的老好年代，一场场雨夹雪式的洗牌，让所有品牌都不能懈怠。老牌车企低头自省，新势力都在拼死拉新，合资阵营则是“主力车型尚能饭否”。谁能逆风翻盘，谁会掉进销量泥潭，真的得看每家拿出的真本事。
回顾这一周的销量表现，主力车型就像打硬仗一样，用各自的特色拼命往前冲。星愿和秦PLUS正经能打，海豹和海狮小步快跑，Model Y则继续“黑马”模式。五菱宏光MINIEV把稳定性拉满，问界M8逆势坚守，小米SU7、YU7象征“新潮力量”，蔚来和乐道被萤火虫抢风头——这就是当下新能源市场的小生态。
有意思的是，特斯拉和丰田、日产这些海外品牌，虽有亮点，终究还是以少为胜。中国本土品牌重拳出击，正处于“你方唱罢我登场”的时代。ID.3偶尔冒个头，日产N7也能撑起门面，但整体看来，国外玩家的存在感确实越来越弱。
不少人肯定会琢磨，销量下滑到底是什么原因？有经济大环境影响，也有库存、终端促销、消费者节奏变化。但这一周的“惨淡开局”，大多数品牌恐怕都得在工位上加把劲，想办法把下半年的坑填平。市场进入“肉搏期”，大家都被逼出来各显神通。
新能源销量榜的变化也反映出市场大变脸，比亚迪不再独孤求败，吉利银河节节败退，五菱和零跑你追我赶。连小米、理想都得掂量新车型的受欢迎程度。蔚来让乐道抢了先，萤火虫乘机刷脸，竞争态势一览无遗。过去买车像打游戏选英雄，如今更像踢球盯防，谁都不能掉链子。
总的讲，这一周的数据就是一道“警戒线”，提个醒——别以为销量高枕无忧，风向一变，大家都可能遭遇冷风刮脸。新能源赛道上的各路神仙见招拆招，下一波谁能起飞，恐怕还得看“临门一脚”的功力。
栽树还得等成果，卖车还要防冷风，新能源车的世界没人能一直亮堂堂地走下去。
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