如果提到日本人最忌惮的中国汽车企业，奇瑞绝对在其中。他们曾经大量采购奇瑞的发动机，但就像过去中国拆解日本发动机却无法掌握其制造技术一样，日本人发现自己无法理解奇瑞强大性能背后的奥秘。
尤其是最近推出的鲲鹏1.6T引擎，其全球总销量已经突破了1000万台。这款曾获“中国十大芯片发动机”荣誉的“猛兽”，实力极其强大。
事情真的是这样吗？当前我国汽车发动机的技术水平达到了什么阶段？
广受国内外赞誉的奇瑞发动机，先来谈谈鲲鹏1.6T发动机，目前该发动机被应用于瑞虎8 plus和艾瑞泽8车型上。其四缸发动机的设置，热效能能够达到37.1%。
以瑞虎8鲲鹏系列的1.6升涡轮增压车型为例，其综合油耗仅为每百公里6.9升。可以说，在节能方面，鲲鹏发动机确实表现出色。
在动力方面，鲲鹏1.6T的表现同样出色。从测试结果来看，其最高马力可达到197，最高功率可达145千瓦，最大扭矩转速更是达到了大约2000至4000转。
凭借着这一出色的性能，奇瑞瑞虎8的最高时速一度达到了200公里。显然，在动力方面，鲲鹏1.6T的表现也相当出色。
在耐用性方面，鲲鹏同样表现不逊于其他引擎。根据测试，这款汽车在行驶了10万公里后，发动机底部仍然保持干净，没有发现漏油或漏水的迹象。
发动机运转良好，没有消耗机油的现象，内部组件的磨损也极为轻微。由此可以看出，鲲鹏1.6T的确在发动机中表现出色。
除了奇瑞的鲲鹏1.6T动力系统外，还有许多其它高性能引擎可供选择。这些发动机早已在国际市场上销售，赢得了无数的声望。
例如在2006年，奇瑞向意大利的菲亚特公司出口了1.6至1.8升的引擎。意大利的客户对此非常满意，从那时起每年都会向奇瑞采购10万台发动机。
2013年，日本的军事工业巨头川崎重工业向奇瑞采购了7000台SQR372引擎，以用于农业设备的生产。
在同一年，美国的农业机械制造公司约翰迪尔大量购买了奇瑞的发动机，强调的就是一种令人无法抗拒的吸引力。到2021年，日本的川崎重工再次向奇瑞采购了30万台引擎。
可以说，奇瑞的发动机以其优质与合理的价格，已经深深植根于各国代理商的心中。
奇瑞发动机的发展历程，如前所述，并非为了宣传奇瑞，而是为了为后续国产发动机的奋斗史做一个背景铺垫。
我国的发动机发展历程到底是怎样的呢？接下来我们仍然以奇瑞作为示范。
早在20世纪90年代，奇瑞就已着手研发发动机了。只是因为当时的引擎技术受到国际限制，因此发展进展缓慢。
1995年，芜湖的地方领导曾前往欧洲的汽车制造企业进行调研。在英国考察期间，相关人员发觉一条福特的生产线表现不错，因此就开始与对方洽谈价格。
之后，双方经过两年的协商，最终以3000万美元的价格成功购得这条二手生产线。生产线买回来以后，那边的英国工程师，居然拒绝中国人接触核心技术。
面对外族人的轻视，我方自然不会退缩。不久之后，我们解雇了英国工程师，随后便开始独自研究生产线。
1998年，奇瑞借助这条生产线，初步建立了整车制造工厂。瞬间，冲压、焊接、喷漆和总装等工艺全部开始运作。
在这段时间里，最关键的事情依然是对发动机的研究。
1999年5月18日，经过众多研发人员的辛勤努力，第一台奇瑞引擎诞生。它的出现标志着国产发动机迈出了第一步。
在第二年，奇瑞凭借这款发动机生产了2000辆小轿车。显而易见，在制造业方面，中国人从未轻言放弃，一旦确定了目标，立刻就会付诸实践。
在接下来的几年中，奇瑞将持续努力，进一步扩展其发动机系列。
2001年，奇瑞投入10亿元与意大利AVL公司展开合作。计划开发18种不同排量的发动机，范围从0.8升到4.2升，以满足市场需求。
从后续情况来看，奇瑞基本上可以认为是取得了成功。无论是欧美地区还是日韩国家，大家对奇瑞的发动机产品都给予了高度评价。
人们常说，金银奖杯比不上百姓的赞誉。当国内外客户纷纷向奇瑞下单时，奇瑞已经踏上了崛起之路。
根据目前的状况，奇瑞不仅仅在汽车行业生产发动机，还涉足了航空领域。例如在2016年，奇瑞曾经收到来自一家奥地利公司的订单，要求其制造一款航空发动机。
很快，充满活力的奇瑞迅速接受了订单，一气呵成，成功研发了高压共轨航空引擎。
伴随着发动机的完成，奥地利的DA40和DA42两种飞机，全部获得了欧洲航空安全局的适航证书。奇瑞在所有与发动机相关的领域都表现得相当出色。
在第九届科技博览会上，奇瑞展出的SQRD4D20飞机引擎，令人耳目一新。
其最高巡航功率能够达到142千瓦，最大输出扭矩则达到了350牛米。总体而言，在发动机领域，奇瑞可以说是“空陆兼顾”了。
国产汽车是怎样成功反击的？谈完发动机后，我们接着讨论一下汽车，这个领域实际上也有不少鼓舞人心的故事。
类似于过去的奇瑞汽车，确实在表现上不尽人意。不仅仅是奇瑞，当时绝大多数国产汽车几乎都无法与进口车相媲美。
在那个时期，大家对国产汽车的看法一致是“动力不足、配置简单、外观难看、仿冒配件”。
就像2010年之前的奇瑞A3，连坡道起步都无法独自上去，得依靠他人推着才能驶上坡。相对而言，类似于同一时期的BBA、大众、日产、马自达等品牌，都表现得非常出色，迅速崛起。
显而易见，单论性能方面，过去的国产汽车实在难以评价。
因为表现不尽如人意，所以价格自然无法与他们相比。在价格上，进口汽车通常都在十至二十万元之间，较贵的甚至接近三十万元。
那时的国产汽车大多数价格都在10万元以下。例如，比亚迪F3、长城H5和吉利帝豪EC7等车型，价格比较低廉，在市场竞争上完全无法与他们抗衡。
在这种情况下，国产汽车应该如何应对呢？没有其他选择，只能在实践中学习。这些年里，国内汽车制造公司陆续成立了合资公司，以便向他人汲取先进的生产经验。
在逐步掌握核心技术和供应链之后，便着手建立人才队伍，进行研发的提升。经过一段时间，汽车的品质逐渐得到了改善。
显然，在追赶的过程中，我国付出的代价同样十分巨大。特别是在“卷”这个领域，我国更是独树一帜。
以前的德国汽车行业从业者几乎都能享受到极好的福利，每天不是在度假，就是在品咖啡，薪水更是高得惊人。
至于中国的汽车行业从业者，他们依旧保持着996的工作方式，以顽强的干劲全力以赴，通过削减成本获得大量订单。在资金回收之后，将继续加大对研发的投入，进行持续的迭代更新，从而最终实现汽车行业的真正崛起。
现在已经过去十多年，我们的国产汽车在性能上，显然已经与进口车不相上下了。比亚迪、吉利、奇瑞、长城等汽车公司的热销车型实力都相当强。
并且因为掌握了供应链，没有关税和技术专利费用，所以价格更加低廉，性价比极高。许多外国汽车制造商甚至被迫陷入了市场的低迷期。
在很多时候，许多国外车企找不到零部件，还得找中国要货。毕竟我们是全球首屈一指的工业大国，各个行业应有尽有。
因此在某种意义上，中国的汽车产业链，早已支持了全球。
在电动车领域的超越竞争，自然不论燃油车，中国在电动车方面也表现得非常突出。不仅如此，我们还成功地实现了在弯道上赶超。
早在2010年，工业和信息化部就开始重视电动车的发展。当时电动车的续航范围仅有一百多公里，而且电池价格非常高昂，普通人根本无法负担。尽管如此，我国仍然在电动车这一领域持续发力。
经过十多年的进步，我们国家已经获得了熟练的电机、电池和电控技术。国产电动车的续航能力，现已能够达到500至1000公里。
特别是像宁德时代这样的公司，更是将电池的价格降低到了极致。与十年前相比，电池的费用降低了90%。因为性价比高，全球三分之一的动力电池都是由宁德时代制造的。
显然，在电动汽车这一领域，我们才是真正的护城河守卫者。
根据目前的情况，中国和美国的电动汽车产业双双崛起。美国仅有一家公司是特斯拉，而中国却是众多企业争相发展、百家齐发。
像“蔚来”、“小鹏”、“理想”、比亚迪、小米、华为问界等品牌层出不穷，缔造了中国不断涌现的电动车奇迹。而这正是中国制造能够在国际市场上站稳脚跟的基本信心。
汽车行业能够给我们带来哪些益处？此时或许会有许多人疑惑，我们辛苦努力发展汽车工业，到底会为我们带来怎样的益处呢？
从严格的角度看，汽车行业为一个国家所带来的利益是相当可观的。以日本为例，其汽车工业的产值占国内生产总值的10%。它不仅推动了国内生产总值的上升，还创造了超过五百万的就业机会。
汽车制造工、零部件提供商、设计人员、保险业、维修服务和销售人员等，都是依赖这一产业链而生存的。这些人能够通过他们的收入进行消费，从而推动各个行业的进步。
随着汽车行业的发展壮大，一个国家的经济状况也会不断提升。经济正循环是什么？这被称作经济的良性循环。
油车也好，电车也好。类似于这些高档工业产品，关联到国家经济和人民生活的多个领域。
只有把握住它，并不断创新，才能在全球市场中争取份额。否则的话，就只能不停地被他人限制发展了。
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