极氪研发被拆并入吉利，智驾团队重组成型
那天在修理厂等保养，隔壁工位一个穿着极氪T恤的小伙子跟师傅聊，说他们部门这周刚搬去杭州临平那边的新大楼，“原来的智能座舱组没了，全合到吉利研究院去了”，语气里有点唏嘘。
我当时就想起前阵子看到的消息——极氪彻底回归吉利怀抱，不光股权全收，还把研发核心都抽走，准备给整个集团造个“超级大脑”。
其实这事儿铺垫挺久了。上个月吉利汽车和纽交所上市的极氪签了合并协议，把剩下34.3%的股份也买下来，老股东可以换成现金或者直接拿吉利股票。等手续跑完，极氪就不在美股挂名，全变成集团直属品牌，这算是“一个吉利”战略的关键一步。
我记得十年前，他们内部也搞过一次类似的大协同，但那时候还没今天这么彻底。当年极氪可是集团里的宝贝疙瘩，有单独团队做三电、招华为背景的人来带队，还能帮其他用SEA架构的兄弟品牌出技术方案。现在这些特权差不多要收回去了，以后可能只留个产品定义和营销端口，其它全归总部管控。
八月的时候，就有苗头——辅助驾驶那块已经先动刀：原本分散在极氪、研究院，还有旷视旗下迈驰智行的人，一起并进重庆千里智驾公司。据说三方加起来3000多人，比不少新势力整家公司人数都多。我听一位做算法的朋友说，他们合并后调试平台统一了，再不用各自维护不同版本的软件包，这对开发节奏快不少，也省钱——二季度财报显示研发费用环比降了26.2%。
7月底还有一场内部大会，把所有智驾业务定性为“千里智驾一家”，以后不论是高速NOA还是城区领航，都从这个口子出来。而且高层阵容挺猛：王军（以前华为车BU总裁）来了，加上陈奇和印奇，一个抓算法，一个盯硬件，一个负责生态打通，在业内算黄金组合。我倒是在微信群看有人调侃，说这是“造车版复仇者联盟”。
当然背后的原因很现实——烧钱太厉害。今年光智能化相关投入就破百亿，占营收4%左右，而且重复开发现象严重，比如高速领航功能，不同品牌各立项目组，人力浪费得吓人。有次喝茶碰到一位领克工程师，他苦笑着说：“我们跟隔壁楼（指的是极氪）的L3系统几乎同步做，两边加起来四千号人干一样事。”安聪慧后来放话，通过整合每年能省几十亿，从采购到产能利用率都有提升空间。
可销量压力也摆在那里。今年上半年，中国新能源整体增速33%，吉利系新能源涨126%，唯独极氪只比去年同期多卖3%，9.1万辆完成全年目标不到三分之一。我去店里看车时销售直言，现在主推007，新款7X也是重点，而001虽然一年换过三次小改款，但效果一般，还拉低了一些老用户好感度。有份调研报告写NPS只有29.5，在同价区间排40名开外，这数字真不好看。
深圳张先生就是早期001车主，他担心以后OTA更新会慢下来，“以前推送很积极，现在怕变成大锅饭模式”；但李女士反而乐观，她觉得资源集中后技术落地会更快。“像城市场景NOA，我们自己单干估计两年才上线，大团队可能一年内就能用。”她的话让我想到之前星睿智算中心开放日上的介绍，那套EFLOPS级别云端训练平台配合百万台L2+车型采集的数据量，如果真打通，对算法迭代速度确实是质变级别的提升。
行业趋势其实已经很明显，不止他们一家往这个方向走，只不过动作幅度不同。这种把内部零散力量攒一起的平台化打法，可以避免重复踩坑，也方便形成标准接口，将来升级硬件或软件成本都会低一些。据我了解，新成立的重庆千里智驾科技有限公司由几方共同持股，包括路特斯也占了一部分，将承载未来所有智能驾驶研发任务，“千里浩瀚”平台就是他们手里的活儿，从普通高速导航到复杂城区无图NOA都有规划，高阶版还会标配激光雷达和更强芯片，据说连泊车路线记忆这种细节功能都考虑到了，不过具体体验咋样只能等量产再试手感了。
昨天晚上回家路上碰见邻居老吴，他刚提的新款混动车停在小区门口充电，看见我围着他前杠上的雷达探头瞅，就顺嘴问：“你们那个啥超级大脑，是不是以后咱们这种便宜点儿车型也能用？” 我愣了一下，只好笑着说：“理论上吧，要看总部舍不舍得下放。” 他说完摆摆手进楼，我站原地想，这问题啊，大概几年内都会有人问，而且答案可能一直飘忽不定吧……
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