一边是网约车平台雁过拔毛，司机们腹诽“这不成了变相佃户？”，另一头乘客抱怨打车资费水涨船高，高峰期更像是大海捞针。
这疙瘩怎么解开？
说句实在的，现在跑网约车，门槛是低，但想吃饱饭，难于上青天。
披星戴月，栉风沐雨，扣掉电费、车辆折旧、平台分成，到手的碎银，搞不好还不如码砖来得实在。
可问题又来了，如今这砖，也不是那么容易码的。
近来，吉利曹操60这款车甚嚣尘上，号称能“打破平台藩篱”。
这话听着玄乎，细细咂摸，倒也品出些门道。
它的撒手锏是啥？
多平台揽活。
换句话说，这车能同时在滴滴、曹操、高德、T3这些当红平台上抢单。
相较于以往只能“一条道跑到黑”的司机们，这路数明显活泛不少。
试想一下，往日司机师傅只能守着一个平台干等，平台指哪儿打哪儿，压根没得挑。
现在呢？
哪个平台订单蜂拥而至、价码诱人，就往哪儿扎。
这不就像玩股票一样，懂得鸡蛋别放一个篮子里，风险自然就分散了。
当然，世事岂能尽如人意？
多平台接单，真能让司机们赚得钵满盆溢吗？
恐怕得泼盆冷水。
一方面，脚踏几只船，意味着要同时应付多个平台的规矩和算法。
稍有不慎，没准就被平台“穿小鞋”，例如削减派单权重啥的。
另一方面，司机的时间和精力终归有限，频繁切换平台，也得付出额外成本，例如熟稔不同平台的操作界面，适应各异的导航逻辑等等。
再说了，平台也不是吃素的。
它们势必会绞尽脑汁笼络司机，比如祭出五花八门的激励政策、会员礼遇等等。
届时，司机们会不会又陷入另一场“囚徒困境”？
这还真未可知。
不过，曹操出行对这款车有所倚重，也算得上是加分项。
专属座驾，优先派单，听着就比寻常车高出一头。
但这种“优享”级订单，当真能让司机收入扶摇直上吗？
这恐怕得打个折扣。
盖因高品质订单，往往也伴随着更高的服务标准，例如车内一尘不染、司机谈吐得体等等。
倘若司机稍有疏忽，可能就会被乘客诟病，鸡飞蛋打。
我们再来审视这款车本身。
续航450公里，能耗精打细算，这着实能省下一笔不菲的开销，免去一日三惊的充电焦虑。
厂家还提供琳琅满目的金融方案和延保承诺，这对于跃跃欲试的新手司机而言，不失为一个诱人的橄榄枝。
然而，归根结底，车不过是代步工具。
真正左右司机收入的，还是市场供需态势、平台游戏规则以及自身经营之道。
说穿了，网约车司机身陷囹圄，绝非一款车所能化解。
其背后是盘根错节的行业结构性问题。
平台抽成如鲸吞蚕食、司机权益保障形同虚设、市场竞争野蛮生长等等，这些痼疾不除，换什么车都于事无补。
当然，吉利曹操60这种“广纳百川”的思路，还是值得称道的。
它起码为司机们提供了一种新的选项，让他们不再受制于人。
这好比在铁幕上凿开一扇天窗，让一线曙光得以倾泻。
但仅仅凿开一扇天窗远远不够。
要真正扭转网约车司机的窘迫处境，还需要全社会戮力同心，擘画行业康庄大道。
这需要平台肩负起更多的社会责任，构筑更为公平合理的利益分配机制，同时也需要政府运筹帷幄，捍卫司机和乘客的合法权益。
当我们锱铢必较于网约车司机收入的时候，实则也在探讨一种更为普适的社会现象：在白热化的市场博弈中，如何捍卫劳动者的权益，如何让芸芸众生都能雨露均沾经济发展的红利。
这不仅是网约车行业的命题，也是整个社会亟待破解的难题。
而攻克这些难题，需要的不仅仅是科技革新，更需要制度改良和社会共识。
全部评论 （0）