2019年的法兰克福车展，成了昶洧汽车最“高光”的时刻。一辆号称对标特斯拉Model S的概念车高调亮相，宣传册上写着“百公里加速3.2秒”“续航650公里”的亮眼数据。然而，这辆吸引全球目光的“明星车”，实则是上海代工厂的“速成之作”——试跑时仪表盘数据与实际性能严重脱节，连最基础的动力匹配都未完成。为了骗取造车资质，昶洧东拼西凑只造出6辆样车，远未达到国家规定的15辆标准，始终未能跨过量产的第一道门槛。
当骗局难以维系时，资本市场成了最后的收割场。2021年，昶洧亏损已达3442.99万美元，赣州项目烂尾，台湾总部官司缠身，沈玮本人也因财务造假、操纵股价被台北检方指控。但令人瞠目的是，2024年6月，昶洧通过SPAC借壳模式登陆纳斯达克，上市首日股价一度冲到2.05美元，却在三个月后暴跌至0.52美元，留给投资者的只有一地鸡毛。
昶洧汽车的故事，像一面棱镜折射出新能源热潮中的众生相：有人借着“碳中和”的东风编织泡沫，有人靠着概念炒作收割资本，而那些被“造车梦”吸引的投资者，最终成了这场游戏的牺牲品。当一家连车都造不出来的公司能靠拉面馆上市，我们不得不反思：资本市场的筛选机制究竟出了什么问题？那些追逐风口的资本，又该如何避免沦为“割韭菜”的工具？
2011年，会计出身的沈玮盯上了新能源汽车这片蓝海。他以近乎“捡漏”的方式收购了濒临退市的台湾小公司“力武机电”，将其更名为“淳绅”，摇身一变成为“新能源车企”。彼时的公司主营业务仍是电动工具制造，既无造车技术储备，也无生产基地，但这并不妨碍沈玮编织“造车梦”——在他的规划里，概念先行、资本铺路，才是快速崛起的捷径。
维持上市公司身份，成了这场游戏的第一道关卡。按照监管规则，长期无营收的公司将面临退市风险。沈玮的应对之策简单却“有效”：在台中开了一家拉面馆。这家日均销量不过几十碗的面馆，成了公司财报上唯一的“救命稻草”。每一笔面钱被郑重计入营收报表，靠着这微不足道的流水，“淳绅”竟真的避开了退市红线，上演了“车企靠拉面续命”的荒诞戏码。
为了让“造车梦”看起来更真实，沈玮将目光投向了专利和政府合作。2015年，他带着10项专利与江西赣南基金达成合作，宣称要投资60亿建设整车工厂。这些被作价12.8亿的专利，成了他游说的“硬通货”——他甚至对外宣称“技术比特斯拉更先进”。靠着不断收购零散专利、堆砌概念，沈玮成功让赣州方面追加投资87.6亿，一个连样车都没定型的项目，竟撬动了近百亿资金。
2019年的法兰克福车展，成了昶洧汽车最“高光”的时刻。一辆号称对标特斯拉Model S的概念车高调亮相，宣传册上写着“百公里加速3.2秒”“续航650公里”的亮眼数据。然而，这辆吸引全球目光的“明星车”，实则是上海代工厂的“速成之作”——试跑时仪表盘数据与实际性能严重脱节，连最基础的动力匹配都未完成。为了骗取造车资质，昶洧东拼西凑只造出6辆样车，远未达到国家规定的15辆标准，始终未能跨过量产的第一道门槛。
当骗局难以维系时，资本市场成了最后的收割场。2021年，昶洧亏损已达3442.99万美元，赣州项目烂尾，台湾总部官司缠身，沈玮本人也因财务造假、操纵股价被台北检方指控。但令人瞠目的是，2024年6月，昶洧通过SPAC借壳模式登陆纳斯达克，上市首日股价一度冲到2.05美元，却在三个月后暴跌至0.52美元，留给投资者的只有一地鸡毛。
昶洧汽车的故事，像一面棱镜折射出新能源热潮中的众生相：有人借着“碳中和”的东风编织泡沫，有人靠着概念炒作收割资本，而那些被“造车梦”吸引的投资者，最终成了这场游戏的牺牲品。当一家连车都造不出来的公司能靠拉面馆上市，我们不得不反思：资本市场的筛选机制究竟出了什么问题？那些追逐风口的资本，又该如何避免沦为“割韭菜”的工具？
或许，昶洧的结局早已注定——当一家企业将心思花在钻营漏洞而非打磨产品上，再华丽的概念终究是空中楼阁。而资本市场的荒诞剧，也该在一次次教训中回归理性：造车需要的是螺丝钉般的务实，而非拉面馆式的投机。
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