大众汽车新增程式车型电池订单或将由江苏正力新能承接，标志着这家中国二线电池厂商首次打入德系巨头供应链。若合作落地，大众在华电池供应商将新增至宁德时代、国轩高科、LG新能源及正力新能四家，进一步强化本土化布局。

大众加速本土化转型

比亚迪董事长王传福在2024年指出，新能源行业已进入淘汰赛，合资品牌市场份额预计将在未来几年大幅下降。到2024年，合资车企的市场份额已降至34.8%，销量跌破千万辆，主要因外资车企在电动化战略上较为保守。

2024年，大众在华销量下降10%，营业利润创十年新低，面临本土品牌的激烈竞争。为应对这一挑战，大众加速电动化转型，计划在2025-2027年推出40款新车，超过一半为电动化车型。

同时，增程式汽车逐渐成为市场主力，2024年销量达到116.7万辆，同比增长78.7%。上汽大众首款增程式概念车ID.ERA已亮相，预计2026年量产，这是大众品牌在华首款增程车。

在本土化战略方面，大众以“在中国，为中国”为核心，重塑产品、技术和供应链布局。此次选择正力新能作为新的电池供应商，标志着其供应链策略的转变，旨在降低对单一供应商的依赖。此外，大众计划从2026年起全面转向成本更低的磷酸铁锂电池。

正力新能突围：首次打入德系巨头供应链

合资车企的本土化生存战正重塑动力电池竞争格局，为二线电池厂带来新机遇。正力新能若能成功打入大众增程车型供应链，将在乘用车市场的高增长领域提升市场份额。

与此同时，进入德系巨头的供应链将为正力新能开拓国际市场提供支持，并优化客户结构，为产能扩张奠定基础。正力新能于4月14日在港股上市，截至6月30日总市值达258.88亿。

根据招股书，预计2024年正力新能的动力电池装机量为9.9GWh，排名国内第九。1-5月，正力以4.66GWh的装机量位居第九，并且磷酸铁锂和三元电池装机量均在行业前十。

正力新能的核心产品包括动力电池、储能电池和航空电池，动力电池占其收入的主要部分。

正力新能为多家国内车厂供应动力电池，包括上汽通用、五菱、一汽红旗等，并与丰田的合资公司合作，显示出其稳定的品质控制能力。

在合资品牌中，正力新能已获得上汽通用多个重点平台车型的独家定点，特别是在PHEV领域，快速推动了核心MPV的新能源转型。

产能方面，正力新能强调以订单为导向的扩张策略。目前，已获定点项目的需求超过25.5GWh的设计产能，产品处于供不应求状态。

公司拥有多个生产基地，IPO募集资金将用于新工厂建设。银河B区基地的25GWh动力锂电池项目已封顶，预计一期年产能约为10GWh，未来将形成总设计产能达到50.5GWh。