IT时代网8月25日消息，据外媒今日报道，保时捷围绕车载音响升级提交了多项专利申请，这次追求的不是更大的音量，而是更高的效率。保时捷称，全新的柏林之声 3D 高端环绕声音响系统，是首套采用氮化镓（GaN）并达到量产条件的车载音响系统。这种半导体材料在手机充电器里更常见，此前很少和跑车音响扯上关系。
氮化镓在电压转换时产生的热量，明显少于汽车行业长期使用的硅芯片。保时捷先把这项技术用在 400W 低音炮功放上，并计划从 2027 年开始装备未来的量产车型。真正的核心是效率，而非单纯拉高音量。氮化镓晶体管的开关速度比同类硅晶体管更快，转化为热量而损失的能量也更少——对跑车而言，重量和散热向来是工程师必须同时兼顾的两道关卡。
这套系统并非只为改善音质。保时捷与柏林之声、斯图加特大学鲁棒功率半导体系统研究所共同开发相关技术，项目从 2024 年春季的一台原型功放起步，重点就是提高效率和缩小硬件体积。发热量降下来后，功放可以做得更小、更轻：散热器体积能缩小约 20%，电容、电感等无源元件也能进一步压缩，同时维持原有输出能力。散热器需要的铝材随之减少，而铝材生产本身耗能不低，制造环节的资源消耗也跟着下降。
已经上路的保时捷车型不会因此获得升级。采用氮化镓的柏林之声音响将用于一款 2027 年推出的未来量产车型，本质上是一项新车硬件设计，而不是能通过软件推送给现有车辆的功能。近年来保时捷一直把座舱当作体现技术差异的关键战场，此前就为可改变车内声学效果的"隧道模式"申请过专利，也为纯电车型开发过模拟换挡声音，把更多功能收进屏幕与触控界面，而不是依赖实体开关。
注：本文综合自IT之家等，文中包含AI辅助创作的内容。
