我在2022年6月购入了Model Y标续版（磷酸铁锂电池），至今已稳稳当当地跑了超过10000公里。

新车提回来的时候，满电状态下仪表显示的续航里程是435公里。而在行驶了10000公里后，满电显示的续航里程变为了430公里，看似损耗了5公里，换算成电池损耗率大约是1.15%。

为了验证这一数据的准确性，我联系了特斯拉官方，于下午2点32分进行了电池损耗情况的查询登记。

查询记录的时间点

令人惊喜的是，仅仅过了不到一小时，我就接到了特斯拉的回复电话。

特斯拉的官方来电

在核实了我的车主身份后，客服给出了如下回复：

您查询的Model Y车架号对应的电池健康度为100%，维护情况非常好。从我们的充电记录来看，您大多使用交流电进行充电，而直流快充的使用频率很低，这种充电习惯有助于延长电池寿命。

我提出疑问，新车时满电续航435公里，现在却只能达到430公里，这是否意味着电池有所衰减？

客服解释说，仪表显示的续航里程受环境影响较大，如天气过热或过冷都可能导致显示里程的缩短，但这并不能作为电池衰减的依据。根据后台数据，您的Model Y电池健康度确实保持在100%，这也反映出您良好的充电习惯。

虽然我对电池健康度100%的数据持保留态度，但目前没有确凿证据来反驳这一点，只能接受电池或多或少存在衰减的可能性。

谈及我的充电习惯，最初我觉得原装充电桩价格高昂，因此并未购买。

没有自己的充电桩确实带来了诸多不便，如四处寻找公共充电桩、高昂的充电费用等。因此，我开始考虑购买第三方充电桩，但在咨询了多位安装充电桩的朋友后，他们普遍建议如果经济条件允许，还是应选择原装充电桩，以确保安全性和兼容性，并享受优质的售后服务。

最终，我决定购买官方充电桩，并在安装过程中发现官方提供的40米线材不够用，于是又额外花费了1500多元购买线材。

整个充电桩的安装费用加起来近9500元，虽然有些心疼，但考虑到后续使用的便利性和经济性，我觉得这是值得的。

使用官方充电桩的体验确实非常好，充电费用低廉、使用方便，在我们这里（河北邢台）晚上谷时电价仅为0.31元/度，充满电仅需20多元，可行驶400多公里，每公里成本仅几分钱，实在是太划算了。

我给Model Y充电的习惯与手机类似，除了少数几次特殊情况外，我通常会在电量降至40%左右时开始充电。最初，我将充电限值设定为85%，但后来根据Tesla App的建议，我将充电限值调整为了100%，并一直保持至今。

这是Tesla App给出的充电建议

这段内容摘自特斯拉车主手册

总的来说，每当电池电量降至40%左右时，我就会将其充满至100%。