对于国产品牌而言，今年最为关键的事宜便是将固态电池正式装配于车辆之上，以此来应对未来数年的市场竞争。大家都清楚，电动汽车的竞争主要分为三个阶段，首个阶段便是电动化方面的竞争，率先推出自身的电动产品，勇于成为第一个尝试新事物的人，便能够在竞争中占据领先优势。电动化具有一个极为明显的特点，那就是通过油改电的方式无法获得竞争力，只有基于电驱平台打造出来的车型才能够得到消费者的认可。
第二个阶段的竞争聚焦于智能化领域，其中智能座舱以及智能驾驶均为智能化的具体呈现形式，二者皆有能力对消费者的用车习惯带来改变。
第三个阶段主要是固态电池的竞争态势，就如同电动化领域那样，率先推出的一方将占据优势并从中获益。固态电池有能力对液态锂电池的三大突出问题进行彻底的改变，即安全性欠佳、续航里程较短以及充电速度缓慢等问题。
那么，谁会率先推出固态电池车呢?
我先前的文章中曾提及，国轩高科的固态电池已实现正式装车。其固态电池名为金石全固态电池，具备高达 525Wh/kg 的能量密度，快充 6 分钟便可增加续航 1000km，预计将在 2026 年进行小规模量产。
不过它也有自身的不足，其中之一便是价格方面可能不会很亲民。国轩高科向来主要走中高端路线，由此可以推测出，金石全固态电池的成本应该是比较高的，其价格自然也不会低廉。对于普通大众而言，由于受到购车成本的限制，大多数人无法在第一时间享受到固态电池带来的体验。
那么，消费者能买到价格很低的固态电池车吗?
我觉得可以看一下东风集团推出的固态电池车。
自 2018 年起，东风集团便着手组建了固态电池团队。到 2019 年 7 月，东风集团顺利完成了第一代固态电池的开发工作。
在 2020 年 6 月，东风的固态电池实现了从实验室环境到实际装车应用的转变。
2021年11月，东风固态电池的运营正式启动。
2022 年 1 月，东风的固态电池开始装配到车辆上，具体搭载在了东风 E70 这款车上。
2025 年 3 月，东风公司的固态电池车在 5 个省份的 10 座城市进行了路试，路试里程达到了 230 万公里。此次路试旨在对固态电池车的性能、可靠性等方面进行全面测试和验证，为固态电池技术在汽车领域的应用积累经验。东风公司一直致力于推动新能源汽车技术的发展，固态电池作为一种具有潜力的新型电池技术，受到了广泛关注。通过此次路试，东风公司将进一步优化固态电池车的设计和性能，为未来固态电池车的商业化推广做好准备。
由此可见，东风集团在固态电池布局方面起步较早，已然取得了一定阶段的成果。
东风固态电池的实力如何?
首先，其能量密度为 350Wh/Kg，在当前能量密度普遍超过 500Wh/Kg 的情形之下，从表面上看确实不具备明显优势。
其次，它的纯电续航里程达到了 1000 千米。从对比角度来看，宁德时代宣称其固态电池的纯电续航里程为 2000 千米，华为也宣布其固态电池的纯电续航里程为 3000 千米。通过这样的对比可以看出，东风固态电池在续航里程方面相较于宁德时代和华为的产品，并没有明显的优势。不过，不同的电池技术在其他方面可能各有特点，不能仅仅以续航里程来评判其优劣。
难道说是东风集团的研发能力不强吗?
实际上并非如此，东风集团采取这样的做法，主要是为了降低固态电池的成本。它宁可在能量密度方面稍作降低，让纯电续航里程变短一些，也不愿提高固态电池的成本。其这样做的唯一原因，就是要使东风固态电池保持在较低的价格水平，让普通民众能够负担得起。
东风固态电池的使用寿命如何?
该固态电池的循环充电寿命能达到 1000 周，换算下来约为 20 年。这并非意味着到了 20 年该固态电池就完全不能使用了，而是表明 20 年后固态电池的健康状况可能会降至 80%以下。打个形象的比方，原本它能够储存 100 度电，20 年后，大概只会储存 80 度电左右。由此可见，固态电池同样存在着衰减的问题。
东风固态电池具有的一个优势在于对低温的不敏感性。即便处于-20℃这样的低温环境之中，其放电容量仍能保持在 85 以上。
最后，对于东风固态电池，您有什么看法?
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