天下大势，浩浩汤汤，顺之者昌，逆之者亡，但公允二字，方为立身之本。
诸君可曾闻，近来车坛波澜迭起，喧嚣尘上？莫以为不过寻常造车事耳，实则暗藏玄机。一汽-大众旗下之探岳，赫然创下百万辆下线之壮举！七载春秋，百万之数，月均两万余，于新能源洪流席卷之际，此等成绩，实属不易。然此番表象之下，燃油车企之困顿，寻常百姓之无奈，又几何哉？
探岳此役，无异于燃油车阵营于新能源狂潮中，紧握住一丝生机。忆往昔，燃油车曾何等风光，车行万里，意气风发。今朝几何？电动车乃时代宠儿，补贴、免税、通行无阻，政策一路坦途。燃油车何辜？仿若老骥伏枥，销量节节败退，市占率岌岌可危。乘联会数据显示，2024年燃油车销量锐减14.1%，市场份额仅存52.4%，数月间更是跌破半壁江山。今年首四月，再减18万辆，降幅达4.8%。此情此景，恰似昔日盖世英雄，纵武艺超群，亦须面对新锐崛起之势，急谋转型，自我革新。
一汽-大众亦深谙此道，故而疾驰于电动化转型之途，亦不忘为燃油车披上“智能化”之甲胄。其所倡“燃油车三步走”战略，意在普惠辅助驾驶功能，高速坦途，城市阡陌，皆欲覆盖。观其探岳L新车，融汇大疆车载科技，九目五雷十二声呐齐备，意欲使燃油车亦能“通晓世故”。此景酷似老字号酒肆，见新派餐馆引入智能点餐，亦步亦趋，恐被时代所弃。更施以“一口价”策略，旨在涤荡传统燃油车价格体系之沉痼，透明示之，杜绝观望，交易立决。上汽大众、上汽通用等亦争相效仿，市场反响不俗。
然而，纵使燃油车“聪慧”至此，“通透”至此，与新能源车相比，仍有失偏颇。一汽奥迪执行副总经理李凤刚疾呼，市场“内卷”加剧，亟待“油电同权”！彼细算一番，燃油车税费成本竟高出新能源车约15%。此番冤屈，非独其一人所发，中国汽车流通协会秘书长崔东树亦曾建言，当减少对燃油车之“歧视性政策”，如税收公平、取消限行限购、统一环保标准等。试想，同为出行工具，一者享有诸多“特权”，一者却须“负轭前行”，何谈公平竞争？犹如昔日蹴鞠，一方足蹬战靴，一方赤足而行，孰能言胜负已定？
余曾闻王师傅之慨叹，其昔日驾燃油的士，油资每月巨耗。虽心系新能源车，却虑及充电不便、电池衰减等隐忧。然见同行驾电车，驰骋街市，收益渐丰，心亦痒痒。彼尝语余：“吾辈营生，但求节流。若油电同价，税费一致，吾等择车岂不更趋公允？”此非独王师傅一己之念，多少普罗大众，因政策导向之异，于选择之路上徘徊难决，终被迫择“利”而弃“适”。
究其根本，无非“选择权”三字。吾辈期盼市场清明，产品以质立身，而非凭政策偏倚。工信部亦言，发展新能源汽车固然重要，然亦不可厚此薄彼，当“稳妥转型”，使燃油车亦“焕发活力”。此乃告诫，勿仅培“优等生”，亦须予“偏科者”以机遇，使其各展所长。
市场之争，永无宁日，残酷非常。探岳能于燃油车市场逆势上扬，足证其产品实力不凡。一汽-大众五月燃油车市占率同比增1.5个百分点，大众品牌销售7.3万辆，此皆铁证。然同时，其亦加大电动化转型力度，规划至2026年推出10款新能源车及1款燃油车。此举表明，其深知仅凭燃油车“独步天下”已是奢望，须“两条腿走路”，方能立于不败之地。
未来之路，漫漫修远，燃油车能否迎来“油电同权”之日，吾辈拭目以待。然有一点毋庸置疑，无论油车抑或电车，唯有持续创新，真正契合消费者需求之产品，方能于市场浪潮中屹立不倒。吾辈消费者，亦望见一更为公平、健康之市场环境，使每一次选择，皆源于真实需求，而非政策胁迫。君以为然否？吾等能否为汽车市场之公允，共襄盛举？
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