接上篇
14、回顾：气动安装+后备厢造型
● 得意之作：气动悬架改装及后备厢造型
改完色，安装好包围，下一步就是气动部分的改装了。首先要更换四根减振器，同样也是需要定制的，毕竟这款车目前市面上的改装件并不多。气动减振器以气包替代了传统减振器的弹簧，通过充气与放气实现高低调节。
减振器的更换难度并不大，但由于需要配合电控设备所以需要额外布线。此外为了实现更为丰富的功能，还需要加装高度传感器，这样配合ACCUAIR的控制器可以实现预设高度等功能。另外在气瓶的选用上，我们最终决定使用ACCUAIR旗下的ENDO系列，除了看重它气瓶集成了电磁阀外，颜值也是理由之一。
安装布线完成后，气动部分最为精髓的改装其实体现在后备厢造型上。首先得设想好一个主题，如果实在想不出契合的主题，布局成简洁的工业风其实效果也不错。而我们则想到了上海地标建筑“佘山世贸酒店”（俗称深坑酒店），下沉式的造型非常有特色。
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最终我们通过大圈套小圈，循序渐深的方式，把气泵、控制电脑“埋”在了后备厢里，再配上LED灯带、亚克力玻璃营造出仿佛深渊一样的视觉效果。气瓶则安装在上方，毕竟这是一款很显牌面的产品。
15、回顾：3片锻造轮圈+大6活塞刹车
● 轮圈与刹车改装：让整车看上去更有牌面
气动部分的改装完成后，这台车在外观方面还缺少一套与它的姿态相符合的轮圈。名爵HS原厂轮圈的规格为18英寸，虽然不算小，但在改装SUV中却并不大。为了让整车看起来更为饱满，我们选择了20英寸的轮圈。
这讨论圈也是很有来头的，是著名日本品牌WORK旗下的REZAX系列，三片锻造+电镀，并且目前已经停产了，市面上很难觅得。我认为改装作品一定要有自己的独特性，而种类、造型繁多的轮圈则是最容易体现独特性的部品。当然了，碍于大众审美的认同，爆款轮圈也不少，所以主要就看车主的选择了。
轮圈改装后，原厂刹车视觉效果空荡荡的，原厂310mm的刹车盘在20英寸轮圈的衬托下显得太干瘪了。在制动系统方面，我们选择了与名爵同样来自英国的Alcon品牌，制动卡钳为大6活塞的RC6，刹车盘的尺寸达到了380mm。
脚感方面，升级了制动器之后刹车踏板的行程有明显变短，制动信心有所提升，不过目前我们还没有对这台改装后的车进行测试，下期我们会对其性能部分进行测试，只是单纯的对比一下改装前后是否会产生影响，毕竟我们对这台车并没有做太多的性能改装。
16、回顾：阀门排气及高品质心情件
● 进一步提升：改装阀门排气、涡轮表、行李箱
为了进一步将这台车打造的更个性，我们对其改装了带有遥控阀门开关的中尾段排气。在阀门关闭状态下，排气声浪与原厂几乎没有差别，而在打开阀门排气后，由于管路结构是绕开尾鼓消音了，因此声浪会更明显一些，不过在车内听着并不吵，这个效果也刚好。
我们这台改装的名爵HS采用了2.0T涡轮增压发动机，既然有涡轮增压器何不加装一个可以看到压力参数的涡轮表呢？此类改装件的选择也非常多，主要分为传统机械式与比较新潮的电子式，作为一台车内极具科技感的车型，我认为GReddy旗下的sirius vision最能契合了。在不工作的状态下，它看起来就是一块有机玻璃，而在点亮后则有能达到类似HUD抬头显示的效果，当然它的工作原理与HUD并不相同，因此清晰度也比hud要高不少。
除此之外，如果这款表还支持多种参数显示，对于改装过动力的车辆来说，水温、机油温度、机油压力等参数都是能够直接反馈发动机运转是否良好的重要参数。而sirius vision可通过后续增加传感器的方式，将多种参数集成在一块表上显示，可扩展性非常好。
最后，我们为这台名爵HS加装了车顶行李箱，来自瑞典著名品牌THULE拓乐。我们在实体店把各种型号的顶箱放车顶上比划了一下，最终认为Motion XT系列这不算很扁平的款式与车身线条颇具力量感的名爵HS比较般配。
虽然名爵HS配备了车顶行李架，但是需要安装顶箱的话依旧需要另外购买横杆。我们选用的产品依旧来自THULE，当然部分品牌原厂也有该产品可供消费者购买。防盗方面，THULE的产品设计的相对还是比较好的，不仅顶箱带锁，连横杆也需要开锁后才能拆下，从而避免横杆与顶箱一起被人端走。
● 编辑总结：
本期的改装日志的内容可以理解为一次回顾，因为这台车基本已经改到位了。试了下车也没有需要调整的地方，总体来说还是令我很满意的。在下一次更新中，我们会给大家讲讲这台车的驾驶感受，并且也会做一期详细的视频介绍一下我们的改装名爵HS，敬请大家期待！（文/图/摄 汽车之家 彭储文）
17、性能表现与原厂成绩类似
[汽车之家 改装案例解析] 大家好，这是名爵HS改装日志的最后一期。其实截止到上一期，我们所有的改装项目都已经完成了。本期我们把这台改装后的名爵HS开上了路（之前苦于车牌问题一直没有机会路试），和大家聊聊改装后的车辆动态表现，并且还对它的加速及制动性能进行了测试，看看加装了这么多“装备”后，对于性能影响是不是很大。
● 性能测试：基本与原厂表现相同
我们并没有对这台名爵HS进行过动力改装，不过考虑到加装了顶箱会增加风阻，并且换大轮圈后簧下质量也会比原厂状态更重，轮胎也比原厂状态下更宽，所以起初我们对加速表现并没有抱有太大期许。
不过实际测试下来的成绩与此前我们测试的差别并不大（原厂测试成绩为7.61秒），7.74秒的0-100km/h加速性能对于一台SUV车型而言可谓挺快的了，考虑到测试环境的温度比之前也有所升高，因此这样的差距几乎可以忽略。（注：这台名爵HS改装车以及此前测试的名爵HS都为国Ⅴ排放车型，国Ⅵb车型由于排放更严苛，加速性能未必能与国Ⅴ相当。）
而在制动表现方面，虽然我们增加了前6活塞制动卡钳，刹车盘的尺寸也改大了许多，但因为改装的轮圈重量比原厂重一些，因此我们预计制动成绩会与原厂表现类似。结果也同样符合我们预期，制动成绩为36.58米。此前原厂测试的成绩在37-39米间徘徊，可以说是略微有点提升。不过在这个案例中，改装刹车最主要的目的在于提升视觉效果，其次如果能在制动性能上有所提升（当然这是肯定会有提升的）的同时，制动稳定性也势必会比原厂好一些。
总的来看，无论是加速表现还是制动性能都与原厂类似，不少对改装比较陌生的朋友都会觉得改装是牵一发动全身，会打破原厂的平衡，当然这话也有一定道理。不过我觉得只要明确了改装目的，其实并没有想象的那么可怕，就好比有不少朋友都觉得改多活塞不改刹车总泵是毫无意义的改装，但实测下来成绩却更好了，说明原厂总泵其实能够带的动这套前6活塞的卡钳。
● 驾驶感受：舒适性有所降低，操控感受更稳
在驾驶感受方面，这台名爵HS由于换装了气动减振器，因此在底盘回馈上肯定也和原厂有所不同。先说结论吧：由于气动减振器物理表现上会比传统弹簧减振器更硬，因此对于舒适性会有较大的影响。
其实很多人会有一个误区，觉得气动减振器会提升舒适性，然而实际情况并不一定是这样。大多数改装的气动减振器都会比原厂更硬，并且气包在受到冲击时，并不会像弹簧那样上下竖直得形变，而会掺杂一些横向的摆动，因此给乘客的感觉会有些松散。
不过在气动减振器调整到日常行驶状态时，舒适性其实还是能够接受的，与原厂状态下的差异也比较微妙。而在底盘升到最高的状态，实则是最硬、最颠的。在该模式下只要车速稍快驶过个窨井盖都会有明显的感觉，更别提那些烂路了。因此该模式只适合在低速状态下增加通过性来使用，并不适合作为日常驾驶。
至于操控性方面，由于SUV通常车身较高，而我们设定的行驶状态比原厂高度要低不少，相当于为整车降低了重心，因此势必会对稳定性有一定提升，尤其在高速并线时可以获得堪比轿车般的稳健。并且减振器的硬度增加了，在车辆重心发生偏移时能给车身带来强有力的支撑。
18、所有改装项目总体回顾
● 总体改装回顾：打造最帅的黑武士名爵HS
说完了动态部分的表现，我们再来回顾一遍名爵HS的整体改装吧。首先在外观方面，我们对其进行了定制包围的加装以及改色。虽然名爵HS原本就拥有很高的颜值，但定制包围的加装可以让它看起来更特别，而且也在一定程度上去除了原本前后包围底部略带“越野”风格的设计。而改色纯粹是出于个人喜好，我觉得整车黑黑的会更酷一些，当然别的颜色肯定也能收获比较亮眼的视觉效果。
其次就是气动悬架、轮圈以及制动系统的改装了。这三块我打算放在一起讲，应为在改装中，这三个部分可以统称为“行走”。气动悬架又可以分为减振器、气罐与控制系统几部分，看起来确实有些复杂。不过这些其实自己亲手去改装的可能性并不大，大多只要确定好一个想法和目标，交给改装店操作就行了。
目前改装品牌并没有提供名爵HS可以直接使用的改装减振器，因此需要进行定制，我们采用了台湾SF的+气包的组合用以替换原厂的减振器。同时在后备厢内还进行了造型设计，从而提升视觉效果。这也是整个改装中我最为得意的部分，因为实在是太好看了！
轮圈我们选择了来自日本的著名品牌WORK旗下，REZAX系列，作为一款已经停产了好几年的产品，找到现货还花费了一番功夫。三片锻造足够有牌面，20英寸的大小在装在SUV上也正合适，不显小，也不会用力过猛。前制动系统选择了来自英国的Alcon，6活塞+380mm浮动划线盘不仅视觉效果可以得到满足，实用性已经在本文开头论证过了，同样有所提升。
最后则是一些心情件的改装，诸如阀门排气、涡轮表和车顶行李箱。作为一台改装车，并且又是一台颇有气势的改装车，一点动静都没显然不太合适。因此我们为它改装了带有遥控阀门的排气，阀门打开后相当于排气绕过了尾鼓，声浪会大一些，而在阀门关闭状态下，排气会通过消音鼓，几乎与原厂一样。
加装涡轮表主要目的在于可以实时观察涡轮增压器当前的压力值，其实对于刷写过动力的车型会更有用些，在这台名爵HS的案例中更多的是为了满足驾驶者的好奇心。仪表选用了GReddy的SIRIUS天狼星系列，最大原因在于：好看。目前类似这样HUD显示的仪表并不多，看起来非常科幻。至于车顶行李箱则纯粹是因为想要让整车视觉效果更饱满一些，毕竟趴地了之后总觉得不像一台SUV了。产品选择了来自THULE的Motion XT系列，容积为400L，装载能力也相当不错。
● 总结：
前不久我和视频主持人刘宇尧一起对这台名爵HS的改装车做了一期讲解。如果觉得看文字还不够过瘾的话可以直接看这个视频，所有的观点都在里面了。对于这台名爵HS改装车，也是我第一次进行SUV车型的改装尝试。从结果来看，我自己还是相当满意的。在原厂基础上，我们把它打造的更酷、更漂亮，并且在功能性上也有一定程度的丰富。不过改装向来是一个百花齐放的圈子，我想如果能以这个案例来抱砖引玉，让更多的朋友有所启发，那我的目的也就达到了。OK，名爵HS的改装正式告一段落了，让我们在之后的选题中再见吧！（文/图/摄 汽车之家 彭储文）
19、名爵HS 30T车型参数配置表
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