曾经特别MAN,如今有点娘?雪佛兰Blazer历史回顾

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近日,小编在工信部的网站上发现了下面这款车型的申报信息。
曾经特别MAN,如今有点娘?雪佛兰Blazer历史回顾-有驾
上汽通用Blazer申报图
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雪佛兰全新Blazer
该车不正是去年6月在美国首发亮相的雪佛兰全新Blazer吗?看来,该车已经实现了国产,估计今年年内就会上市。
其实很多人不知道,这已经是Blazer第二次国产了,第一次是在2000年的时候,而Blazer的历史更是可以追溯到1969年,比丰田兰德酷路泽霸道的出现还要早上16年,下面我就带着大家详细了解一下这款车型。
雪佛兰 K5 Blazer 第一代 (1969-1972)
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福特Bronco
20世纪70年代,福特推出的硬派越野车Bronco,大受美国消费者的欢迎,通用看了眼馋,也想从中分一杯羹,于是在自家C/K系列皮卡生产线上打造了K5 Blazer车型。
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外观方面,K5 Blazer还是有着非常明显的皮卡特征,只不过多了一个玻璃纤维材质的车顶,并将驾驶舱和货舱打通,让消费者可以根据自己的需求来选择这个空间是用来拉人还是拉货。
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动力方面,K5 Blazer标配4.1升155马力的直6发动机,同时还提供5.0升200马力及5.7升255马力的两款V8发动机可选。传动方面,根据发动机的不同,匹配有三速手动、四速手动以及三速自定变速箱。
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起初,K5 Blazer所有车型均为四轮驱动版本,1970年增加了后轮驱动的两轮版本,之后的一年,该车进行了中期改款,主要改进了进气格栅和大灯的设计。
K5 Blazer上市后的几年里,和其类似的车型又多了吉普Cherokee、万国Scout、道奇Ramcharger等,加上福特Bronco,可以说这个级别的竞争已经非常激烈,不过K5 Blazer凭借着均衡的表现,成为这里面最卖座的车型。
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吉普Cherokee
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道奇Ramcharger
雪佛兰 K5 Blazer 第二代(1973-1991)
时间来到1973年,K5 Blazer推出了第二代车型,相比第一代车型,新车的车顶结构小有改变。
第一代车型的车顶可以整个拆下来,而第二代车型的车顶只有后半部分能够拆下,这个改进意在提升车内的密封性。
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第一代K5 Blazer
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第二代K5 Blazer
1976年,在第二代K5 Blazer的基础上,还衍生出来了Blazer Chalet车型,该车的后半部分被改装成了一个简易房车,不仅能睡下两个成年人,还提供了做饭和吃饭的地方。
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在20世纪80年代中期,第二代K5 Blazer还被打造成了美国军方用车,相比常规版,其具有更坚固的悬架系统、特殊的电气系统、前防护杠、步枪支架以及特定的橄榄绿色、迷彩色或棕褐色车漆。
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第二代K5 Blazer的生命周期很长,卖了有18年的时间,当然其内外随着潮流的不断发展也是在不断改变的。
雪佛兰 S-10 Blazer(1983-1994)
1983年,雪佛兰为那些不需要太大车内空间的人推出了S-10 Blazer车型,不过相应的发动机也弱了很多。当时,该车在加利福尼亚州搭载1.9升82马力的直4发动机,在美国其余州搭载2.0升83马力的直4发动机,可加钱选装2.8升V6发动机或2.2升柴油直4发动机。
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S-10 Blazer先期只有两门车型可选,且车顶不像K5 Blazer那样可以拆卸。1991年,该车增加了四门车型,轴距因此也加长了6.5英寸(约16.5厘米)。
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需要大家注意的是,S-10 Blazer并不是K5 Blazer的最新换代车型,这两款车实际上是同时期的产品。
雪佛兰 K5 Blazer 第三代(1992-1994)
1992年,K5 Blazer迎来了第三代车型,新车取消了可拆卸车顶,和现代车型一样,使用了钢制车顶。
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第三代K5 Blazer刚上市时,只有5.7升210马力V8这一款发动机可选,传动方面,匹配五速手动或四速自动变速箱,部分车型还搭有四驱系统。该车的亮点有搭载了ABS制动防抱死系统,以及高达7000磅的牵引力。
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1994年,第三代K5 Blazer新增了一款6,5升涡轮柴油V8发动机,其最大功率虽然只有180马力,但是峰值扭矩约为490牛·米,为车辆提供了更强的越野性能和牵引力。
雪佛兰 Blazer(1995-2005)
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雪佛兰Tahoe
1995年,雪佛兰推出了车身尺寸大小和K5 Blazer差不多的Tahoe车型,该车上市后迅速蹿红,雪佛兰不得不重新考虑Blazer的定位,因此1995年推出的新一代Blazer,其车身尺寸相比前三代车型小了很多,并增加了车内储物空间,主攻家用市场。
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这代Blazer的发动机倒是没有太“缩水”,使用的是4.3升200马力的V6发动机,后期该发动机的最大功率提升至250马力。传动方面,匹配五速手动或四速自动变速箱,部分车型还搭有四驱系统。
Blazer被国内消费者熟知正是从这代开始的,2000年,当时通用在华的合资公司——金杯通用,国产了这代Blazer,取中文名“开拓者”。
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开拓者的车主中就有国师张艺谋,当时张艺谋正准备拍摄电影《英雄》,该片的大部分取景地均为海拔3000多米以上的荒漠,因此剧组需要越野能力强的汽车。张艺谋起初打算租用4辆丰田兰德酷路泽,但这车的租金昂贵,120多天的拍摄用车将是一笔不小的费用。
张艺谋正为此事发愁时,一次他乘飞机,在飞机提供的报刊上看到了开拓者的广告,一看这车动力足,外观也不错,而且价格不超过40万,落了地便直奔雪佛兰的4S店。
最终,不仅张艺谋自己买了一台,还让剧组提走了四台作为电影《英雄》的拍摄车,这为开拓者带来“成吨”曝光率,其一度成为当时的明星车型。
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不过,开拓者因为油耗高、工艺粗糙,加上售价对于当时国内普通消费者来说还是偏高,最终因为水土不服于2004-2005年间停产。而Blazer因为定位突然改变,消费者一时难以接受,在2005年也停产了。
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在这之后,Blazer就没有了继任车型,彻底和消费者告别了,但在2018年年底,雪佛兰复活了Blazer,就是文章开头提到的那款车。
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全新Blazer我感觉和之前几代车型已经完全没有关系,只是用了“Blazer”的名字,新车是纯粹的城市SUV,主要用途就是城市通勤,外加偶尔郊区自驾游,这样的Blazer难免会让喜欢它的人失望,但这是为了迎合当下消费者不得不做出的改变。
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