道朗格折戟中国：三年售车未破百，李龙“非量产品牌”终局

道朗格折戟中国：三年售车未破百，李龙＂非量产品牌＂终局

美系高端品牌道朗格突遭业务重组！官方宣称＂优化运营＂，实际销量三年仅97台，关税风波成最后一击。上海淮海中路体验中心开业不足月余，展厅灯光已暗，总裁季康博的合影照片仍挂在墙上，玻璃幕墙外却悄然贴出＂暂停营业＂告示。

海关总署数据显示，去年美产汽车进口总量同比下滑42%，道朗格在售的太浩与育空两款车型，报关价长期维持在65万元以上。北京亚运村汽车交易市场内，平行进口车商老张擦拭着同款车型的发动机盖：＂我们卖太浩比官方便宜十五万，客户宁可多等三个月也要省这笔钱。＂

前总裁李龙曾公开表态＂不追求销量＂，这份承诺在任职期间得到充分兑现。中国汽车流通协会监测显示，道朗格直营体系月均交车不足3台，展厅客流量长期低于每日5组。上海陆家嘴体验店销售小王透露：＂最冷清时整天只接待过三拨客人，两拨是问洗手间位置，一拨是蹭空调的快递员。＂

关税政策成为压垮骆驼的直接导火索。财政部关税司数据显示，美国产乘用车综合税率曾达47.5%，以指导价64.8万元的太浩为例，到岸成本价实际仅为38万元。沈阳浑南大道门店负责人算过细账：＂展厅每卖一台车要倒贴12万运营成本，这买卖神仙也扛不住。＂

通用汽车在华战略转向显露端倪。今年三月，通用宣布追加30亿美元投资扩建武汉智能工厂，重点投产奥特能平台纯电车型。行业分析师指出，道朗格解散释放出明确信号：美系车企在华战略重心已全面转向新能源本土化生产。

浦东国际车展现场，道朗格展台仍在展示育空ESCALADE车型，围观者用手机扫描价签后发出惊呼。隔壁展位的特斯拉销售摇头苦笑：＂这价格够买两台Model X，关税成本占比超过车价本身，注定是曲高和寡。＂

汽车产业变革浪潮中，高端进口车市场正在经历结构性洗牌。乘联会秘书长崔东树指出，今年前五月百万级豪车市场同比增长17%，但增量主要集中于保时捷、路虎等已实现本土化生产的品牌。留给纯进口高端车型的时间，或许真的不多了。