今年继掀起外卖大战、七鲜小厨之后，刘强东又一次放大招，这次瞄准的是汽车行业。
近日，京东高调官宣了“国民好车”计划，其将联合广汽集团、宁德时代，推出一款面向大众市场的“国民好车”，并计划于“双11”正式亮相。京东很快也澄清了并非“下场造车”，京东不会直接涉及生产制造环节，而是主要负责提供用户消费洞察和独家销售，该车上线后，将会在“宁德时代巧克力京东自营旗舰店”中独家销售。
三方合作各有各的算盘
共同推出首款“国民好车”是广汽埃安UT换电版本。其实是宁德时代与广汽在年初在换电市场的一次全新探索。但当时并未掀起太大的波浪；
广汽近年在新能源汽车市场的转型不尽如人意，前几年依靠埃安品牌风头无限，去年开始逐步掉队，今年的营收利润也由赢转亏，急需新的突破；刚和华为推出了启境汽车，也是看到了华为的强大品牌号召力，与京东合作也是一样寻求破局；
宁德时代作为汽车动力电池界的扛把子，不想局限于只提供电池，增长也到了瓶颈期，上半年推出“巧克力换电”，但规模远不及蔚来汽车，需要拓展自己的“换电联盟”，同时加速C端布局，与整车厂合作有望提高自己在汽车制造中的话语权；
京东真正想要吃下的，是除了造车以外的所有环节——运输、销售、养车、维修等，甚至包括供应链金融。而以上几项，也分别对应了京东目前已有且表现亮眼的物流板块、电商板块、京东汽车以及京东金融。甚至改变汽车销售及后市场模式。
目前，公布不到一周的时间，在京东APP“国民好车”的专属页面，已经有超过26万人参与专题活动，由此也反映出大众消费者对这一模式的关注与期待。目前来看，有了京东的加入之后，这款新车的宣传可谓吸足了眼球，但流量能否顺利转化为销量还未可知。
为了营销这次合作，京东不仅拿出双11年度购物节重磅推广，还玩起了001号车竞拍活动，整个竞拍平均在线人数维持在20万左右，竞价次数为23733次，历经4小时鏖战，最终网友78,193,399元强势拿下，只不过违约金只用100元。
京东“不造车但想整合汽车生态”的野心。
其实，京东布局汽车产业已久，旗下的京东养车与途虎养车、天猫养车三分天下，门店超过2000家；去年开始，京东便开始频繁与各车企合作，相继与比亚迪、岚图汽车、东风本田达成战略合作，又官宣了与长安汽车、深蓝汽车的战略合作；早在2021年，京东也曾宣布“造车”，并携手天际汽车推出“京选好车”系列，跟当下的“国民好车”相似，由天际汽车提供产品，京东负责线上渠道和营销。只是当时天际不给力，内部出了问题。
国民好车的几个特点：外观要够时尚，开起来要安全，续航得给力，价格还得亲民。买车不只是买辆车，而是买整套用车解决方案。
很多人一开始以为刘强东会像雷军一样亲自下场造车，但是二者有着明显的差别，是完全不同的两种方式，雷军选择的道路更难，刘强东还是干的之前老本行“卖东西”
这些年造车新势力九死一生，倒下的品牌不乏拥有技术、资金、老板明星光环，即使存活下来的造车新势力大部分还在亏损，所以这样就有一个问题，造车真的能挣钱吗？是不是有其他更容易建立盈利点的机会？
京东就是拿自己的优势，以自建物流和对品质、服务的极致追求区别于其他电商，大众的印象是科技、可靠、放心；这正是外卖和卖车都需要的。
消费者不仅可选择标准版车型，还可灵活选配“车衣定制版、车品配装版、养护加持版”等多种套餐，实现“买车-保养-配件-能源”一站式服务；如果顺利的话，京东“国民好车”计划将有望打破传统的汽车销售流程。不仅能大幅降低用户的决策与使用成本，还能为其提供更便捷的优质服务体验。
但新的模式是否能够打破此前买车前必线下看车的固定模式？
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