我敢打保票，去年这个时间，微型车市场还能算点儿稳。但到趋势像个急行军的闹钟，品牌日新月异，竞争也变得更狡猾。
开车走在南二环，我边调节后视镜，突然听到旁边那个刚买新车的朋友说，听说五菱要搞点新花样，但别跟我说这次又是商用车的套路。当时我心里有点笑，但也不能否认，五菱一向有会走偏门的传统。然后这消息一出，今天新闻报道，柳州五菱要进军乘用车市场，还推出了埃尚品牌。
我第一次看到埃尚这个名字，心想，命名还挺用心的，跟五菱、菱势的传统感觉差距挺大。品牌logo由五菱的英文字母W拼出一个菱形，细节还挺讲究，但这几个字母哪能说服我它能代表年轻时尚？这点我个人直觉得还不够醒目，比如说酷派那种名，或者酷炫的字袋子更容易记。
我挤出点时间翻了下相册（这段先按下不表），看到去年开车去展会，回来路上遇到一个年轻销售，他说：今天新推出的微型车，市场反应还行，价格都在3万到5万之间。这个价格段，估算百公里续航成本在0.5元左右（体感/估算）——算下来，电池用料真是不算好的，赚的也不多。是不是这样，很多微型车都挤在这个价位，重要的还是用得顺不顺的问题。
其实我心里略有疑问：埃尚这个品牌，怎么跟菱势那么明显区分？反正我觉得，品牌在这个细分市场，最关键的还是体验。比如说，微型车会碰到的最大问题，一个是乘坐空间，另一个是实用性。这次埃尚A100C，很明显定位为微型纯电，是为了突破续航焦虑，但我依然觉得，开这车的多半就是上下班的通勤族，他们最关心的是什么？充电便捷，以及车的稳定性。
你觉得，微型车的市场会不会很快被智能交互取代？我观摩过一些样车，发现只要稍微再智能点，基本可以破解消费者的备选方案。毕竟，那个价格还能有多大微调空间？大概4万块左右，能在充电桩和续航性能上做些文章，就已经足够吸引年轻人了。
说到技术，我其实对电池配置有点疑问：这个价位的车，带个铁粉就算不错了吧？但我刚才翻了下笔记——有可能是误差，但估算这车续航至少能到200公里（估算/不带太多测试数据），这个数字，开车上下班，极限算下来，路途在25公里左右（这段先按下不表），还能跑七八天。成本也低许多，这就是为什么微型车的微型在电池配置上，变成了精明的一个体现。
我突然觉得，生产这个车的厂商，设计时可能就没有放太多创新，而是割肉求生的套路。上一轮消费升级没捕获到，现在只能用价格切入，怎么工艺也得简单点，技术改良的空间不大。尤其是研发团队，像那种只要能赶出来就行的状态，和我认识的一些土豪大厂，简直天壤之别。
你还记得不？当初那家老牌微车厂，研发团队每天都在追求稳定性中的创新，花的钱多，时间也长。而这次埃尚一出来，不曾多花心思，也没说要行走在技术前沿。我想，哈，可能就是走量才是唯一目标——先把市场铺开，剩下的，再说。
这让我反问：一个车企愿意在微型车上投入多大精力？他们能把这车变成会玩的微型生活场景，不太可能。实际上，谁会真正把这车放在心上？上班族吧，或者是学生。你怎么看？他们会愿意为有趣的车子掏钱，还是根本就不关心成不成问题？
我也不想用商用车思路去套这事，毕竟我心里告诉自己，轻快点、方便点，就像骑个电动车出来一样简单。但话说回来，供应链一环太关键。你不能光靠想象，得讲究好用，模型再爱，也得实打实能用得顺手。
我记得去年，看到一个朋友买微型车，他说：就是代步，够用就行。我当时心想，这车要是能充电快点，续航再长点，价格再低点，估算在4万元左右（体感/样本少），还能吸引不少人。
说到这我突然卡壳了，没细想过的猜测：或许这次埃尚的目标，不是打全能王，而是专门抢占一个细分市场——完全满足城市短途需求，没有追求豪华或多功能。这算不算一种精细化策略？我也不是特别确定。
现实中的供应链博弈，从来都不是简单的买卖。比如说，电池供应商会不会用价格战，压低成本，牺牲一部分品质？我猜，可能会的，但短期看，谁敢赌质量，在价格战中输得很惨。
有个销售碰我说：年轻人其实最看重车的颜值和智能感。我觉得，合适的智能交互+年轻化外观，差不多可以弥补空间的不足。毕竟，现在很多微型车，除了计价，其实还是看颜值和酷的。
最后我想知道：这场微型车的青春战役，会不会真能带来一阵变化？还是又一个短暂的流行风？它身上的每个小细节——比如那突出的前脸，或者快充的接口——都在告诉我，车厂都在试图抓住年轻用户。
说到这里，突然有点好奇，未来会怎么走。微型电动车的那些细节设计，会不会成为核心竞争力？或者，只能靠价格牵着走，变成廉价快消品？真让人琢磨不透。
全部评论 （0）