先看最核心的 “心脏”——449cc 的双缸引擎，是和春风动力合作的。33kW 的功率、44N・m 的扭矩，听着抽象？简单说，城里超车不费劲，跑山路爬坡也有劲儿，实测能跑到 150km/h。更关键的是整备质量只有 208kg，比同级别的车轻了快 20 斤，就算是力气一般的骑友，停车时扶车也不费劲。
硬派拉力车得有 “野” 的资本。这台车离地间隙 220mm，什么概念？路边 10 厘米高的台阶，慢慢开能直接过，不用小心翼翼怕刮底盘。827mm 的坐高，1 米 75 左右的人双脚能稳稳着地，不用踮脚尖。1525mm 的轴距不长不短，在窄路掉头灵活，高速跑起来也稳。
跑烂路，悬架和刹车是保命的。它用了 KYB 的 41mm 倒置前叉，加上多连杆后悬，还能调阻尼。就像穿了双好跑鞋，过碎石路震感能少一半。刹车用的西互四活塞卡钳，配 320mm 前碟，捏刹车时力道很线性，不会一捏就猛点头，雨天还有 ABS 帮忙，心里踏实。
轮子是前 21 寸、后 18 寸的钢丝辐条轮，这尺寸在拉力车里是黄金比例 —— 前轮大，过坑时不容易卡石头；后轮稍小，抓地力更稳。高位挡泥板设计也贴心，泥路跑下来，发动机上不会溅得全是泥点子。
设计上能看出意大利米兰的影子，延续了 T700 的风格，线条硬挺，不像有些车看着 “软趴趴”。车架是分体式摇篮结构，2265mm 的车长，看着协调，坐上去也不会觉得局促。最明显的是屏幕，从竖屏改成了横屏，骑的时候看时速、油量更清楚，不用低头眯着眼瞅。
现在大家最关心的，肯定是和同级车比怎么样。它和春风 450MT 用了同款引擎，但调校更偏向拉力，欧系车的操控感可能更对硬核玩家的胃口。配置上，KYB 悬架、西互刹车这些，比同价位一些国产车用料实在。
定价方面，参考供应链成本，用了这么多进口配件，加上 CKD 组装，价格可能在 4 万到 4 万 5 之间。这个价位能买到欧系设计、合资动力，对想玩专业拉力又不想花大价钱买大排量的人来说，挺有吸引力。
不过还有些悬念。现在没说有没有 USB 接口，长途骑行想给手机充电怎么办？会不会装 IMU 惯性测量单元，实现更智能的车身稳定控制？另外，工信部申报的参数和米兰展车有没有差异，量产时会不会根据国内路况微调，这些都得等上市才知道。
这台车就像为 “既想野又求稳” 的骑友量身定做：动力够日常，越野有底气，配置不缩水。当然，到底好不好，还得等实车出来大家试过才知道。你觉得这个配置和价位，值得等一波吗？
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