如果你的养老金保险可以应付每月的还款，肖恩·奥格雷迪正好有一辆汽车可以让你远离这些疼痛
这款车在城里和郊区驾驶起来相当愉快，但在 A 级公路或高速公路上踩油门时噪音会有点大。 （肖恩·奥格雷迪）
格几年过去了，一位朋友想找一辆可靠又方便的交通工具，他问我有什么推荐。我几乎本能地回答：“丰田”。没错，我的确有点懒，但为了避免“反悔”，跟别人推荐丰田车总是个好主意，而且不太可能导致人际关系破裂。
具体来说，我给他开了一辆丰田C-HR，这不仅仅是因为这是我试驾的最后一辆车，而是为了缓解他早期的关节炎症状。（事实上，近年来SUV/跨界车的繁荣至少可以部分归因于人口结构的变化。）为了清晰简洁起见，因为我急于继续抨击唐纳德·特朗普，所以我把C-HR描述成丰田普锐斯的性感版，后者是世人皆知的车型——但更高，更容易进出。
确实如此——但远不止于此。我借来的这辆C-HR媒体试驾是即将发布的两个版本中较晚的一个——“插电式”油电混合动力版，标准混合动力版已经在展厅里销售了几个月，目前还没有汽油版或纯电动版（不过雷克萨斯有一款纯电动版）。
后雨刷在哪里？ （肖恩·奥格雷迪）
如果按照预期使用，大部分驾驶时间都使用电池供电，并在夜间以低廉的国内电价充电，您的C-HR将物有所值，丰田汽车公司公认高昂的标价——约4万英镑及以上。“按预期”意味着客户群体狭窄——如果您大部分驾驶时间是上下班单程20英里，那么插电式混合动力车最适合；如果您可以在上班途中充电（非保费），那么单程40英里左右也最适合。否则，还是选择传统的混合动力车（丰田汽车公司称之为“自充电”）吧，这样可以省下1万英镑（足够参加很多普拉提课程了）。
规格
丰田C-HR Excel PHEV
价格： 42,610 英镑（经测试，起价 31,300 英镑）
发动机容量： 2升汽油，4缸+13.6kWh电池，自动
输出功率（马力）： 220
最高速度（英里/小时）： 112
0 到 60（秒）： 8.3
燃油经济性（mpg）： 353.1
二氧化碳排放量（WLTP，克/公里）： 19
内饰选择丰富多样，传统混合动力车型可选汽油发动机；所有插电式车型均配备两升汽油发动机。巧妙之处在于车型名称被完全融入尾灯“灯条”之中；这再次向车主保证，他们购买了一套高科技配置；同时也提醒其他人，“前面的车是丰田”，就像广告里说的那样。
这款车在城里和郊区驾驶相当惬意，但在A级公路或高速公路上猛踩油门时，噪音会有点大。丰田惯常的宁静被混合动力系统的传统缺陷粗暴地打破了——当电动机和汽油发动机难以形成动力时，单速变速箱会发出一种呜呜声。正如我所说，这很遗憾，因为我以为丰田已经解决了这个问题；这可能是因为插电式版本确实增加了一些重量，而且电池组本身就很重。
这些控件使用起来非常愉快 （肖恩·奥格雷迪）
类似的失望之处不多。座舱散发着高品质的气息，操控手感也令人愉悦，不过方向盘如果要说有什么问题的话，那就是方向盘太轻了。它配备了一套全面的驾驶辅助系统——如今甚至延伸到了提醒停车休息——而且，根据法律规定，当你试图超速时，系统会发出哔哔声；如果你偏离车道，系统会纠正你的方向。大多数人讨厌这个功能，但我却觉得很安心。
这是第二代 C-HR，它的外观比上一代更加引人注目，不过现在设计师们不再费心去让它看起来像一辆轿跑车，而是把后门把手“隐藏”在后门顶部的黑色贴花下——这也让打开后门变得更加棘手。现在，我们的把手可以弹出来迎接你——这显然是一个进步。
机舱散发着高品质的气息 （肖恩·奥格雷迪）
C-HR 注重外观，空间利用率也不算最高，它确实更适合退休人士，而不是年轻家庭，因为年轻家庭更适合斯柯达卡珞克或名爵HS（这两款车的性价比都很高）。但我觉得 C-HR 开起来很舒服。它最大的缺点就是倾斜度很大的后挡风玻璃没有雨刷。根据空气动力学原理，它应该可以自动清理，但如果你在城里闲逛，这当然行不通。
这样的瑕疵根本无法完全弥补一个令人欣喜的事实：后驻车传感器的声音听起来就像杰基·威尔逊1968年的热门歌曲《I Get the Sweetest Feeling》的第一个独特音符。考虑到C-HR的目标受众是那些富有的退休老人，他们第一次听到这首歌就会记住，这很贴切。真是太甜蜜了。
全部评论 （0）