想入复古摩托车的兄弟，估计都刷到过古思特吧？颜值是真能打，圆润的油箱、复古的仪表盘，走在街上回头率拉满，关键价格还亲民，不少新手和复古迷都被圈了粉。但咱选车不能只看脸，这车到底耐不耐造、日常用着省心不？今天咱不整虚的，拉上三位老车主，把真实用车体验扒透，优缺点都摆桌面上，帮你看清这车值不值得入手。
先说最核心的发动机，古思特主力款用的是 150cc 单缸风冷机，据说底子是本田 CB125 改的。济南的王女士开 2023 款快半年了，每天上下班单程 10 公里，她跟我说：“平时骑着挺顺，油耗也省，百公里才 2.2 个油，就是怠速的时候，手搭在车把上能明显感觉到麻麻的，时速超 70 公里后，震感更明显，骑久了手会酸。” 她这车跑 2000 公里时还出过气门响，去店里调了下就好了，现在 5000 公里没再出大问题。
杭州的李先生就没这么顺了，他的 2022 款跑了次 300 公里长途，全程 70-80 公里时速，回来就发现发动机渗油，查了是缸头垫片老化，换个垫片花了 150 块。“平时市区代代步还行，要是常跑长途，发动机长时间高负荷，小毛病容易冒出来。” 李先生这话挺实在，毕竟这发动机爆发不算强，超车得提前留够距离，最高时速 90 公里，更适合短途通勤，暴力驾驶或频繁长途真不太扛得住。
再说说大家关心的刹车，古思特前刹是单盘单活塞，后刹是鼓刹，这配置在 150cc 复古车里挺常见。干燥路面上，60 公里时速刹停大概 18 米，比豪爵 TR150 的 16 米慢一点，但比杂牌车强。可一到下雨天，麻烦就来了，有位车主跟我吐槽：“上次在积水路，40 公里时速刹车，后轮直接打滑，差点摔了！现在雨天我都不敢开快，没 ABS 心里没底。” 而且刹车片磨损也快，平均 8000 公里就得换，比豪爵的短了 4000 公里，后续养护成本得算进去。
电路这块是不少车主的糟心事，原厂大灯亮度是真不够，测了才 1500 流明，晚上骑车路面照不清，超过六成车主提车后都自己改了 LED。转向灯也爱出幺蛾子，有时候闪得忽快忽慢，得拔了插头重新插才好。还有仪表，机械指针加小液晶屏看着清楚，但有 10% 的车主反映，车没跑过 1 万公里仪表就黑屏，查了大多是线束接头松了。更得注意的是发动机舱里的线束，固定得不太牢，震久了外皮容易磨破，有短路风险，保养时可得多留意。
外观虽然好看，但做工细节真得说道说道。油箱漆面看着亮，可厚度才 80μm，比豪爵的 120μm 薄不少，平时不小心刮一下就露底漆。车把、后视镜这些电镀件，用半年左右就容易长氧化斑点，得定期打蜡保养。北方的车主更要注意，转向灯、尾灯的塑料件偏硬，冬天低于零下 5℃就容易脆，有位东北车主说，冬天碰了下转向灯，直接就碎了，后续换件又花钱又耽误事。
车身螺丝的防锈也差点意思，尤其是底盘的螺丝，用一年左右就开始生锈，得自己定期检查涂防锈油。座椅也得吐槽下，海绵填得太硬，骑超过 1 小时，屁股就硌得慌，不少车主都自己换了软点的座套。还有链条，用的是普通滚子链，不像油封链省心，每跑 500 公里就得清洗润滑，不然容易生锈卡壳。
售后服务这块，古思特真得加把劲。一二线城市网点还行，可到了县级城市就少得可怜，乡镇的车主修个车得跑几十公里到县城。2024 年数据说全国才 120 家授权网点，对比豪爵的 1000 多家，差距太大了。常用的刹车片、机油滤芯还好，3 天内能到货，可要是坏了仪表、缸头这些冷门件，得从工厂调货，等 7-15 天是常事，有车主因为等配件，半个月没骑上 bike 。保修政策倒中规中矩，整车保 1 年或 1 万公里，核心部件保 2 年或 2 万公里，就是有些 4S 店对灯泡、刹车片这些易损件的保修范围含糊不清，遇事爱推诿。
最后跟大家捋捋，要是你特爱复古车，把摩托当 “玩具”，愿意花时间改装保养，对小毛病也能包容，那古思特的颜值和价格确实值得考虑。但要是你常跑长途（单日超 100 公里）、频繁载人载物，或者靠摩托送货谋生，对可靠性要求高，那这车的发动机、悬挂还有售后可能满足不了你，选的时候可得慎重点。毕竟买车是为了省心，别光被颜值吸引，结合自己的用车场景选，才能骑得舒心。
全部评论 （0）