奔驰三叉星M274、M264和M254发动机的差异与改进

奔驰三叉星M274、M264和M254发动机的差异与改进
在这篇文章中，我们将深入探讨奔驰三叉星M274、M264以及M254发动机之间的关键差异与各自的改进之处。这些发动机不仅代表了奔驰在汽车技术领域的最新成就，更是该品牌不断追求创新与性能的生动体现。通过对比分析，我们将更好地理解每一款发动机的独特之处及其在奔驰车型中的应用。

在闲暇之余，我观看了多集TopGear节目，其中大猩猩对奔驰的喜爱之情溢于言表。他不仅高度赞赏了奔驰的外观设计，更对其发动机技术赞不绝口。受此启发，我也来谈谈奔驰三叉星发动机的差异与改进，以表达对这一汽车技术的兴趣与热爱。
奔驰在发动机技术上一直走在行业前列，早先便已采用模块化设计理念。自M270系列问世以来，奔驰的发动机技术迈入了新篇章。其中，四缸机M274与六缸机M276备受瞩目。但值得一提的是，奔驰从未涉足三缸发动机的研发。

M274发动机于2012年左右投入使用，提供2.0T和1.6T两种排量选择。然而，这款发动机在市场上的表现并不尽如人意。有报道指出，其一缸连杆因工艺问题存在微观缺陷，长期使用后可能导致断裂，进而引发机油泄漏等严重问题。受此影响，奔驰E级和C级在1.5T之前的版本中均搭载了M274发动机，这也为后来的市场反应埋下了伏笔。

面对M274发动机的挑战，奔驰迅速展开改进措施，推出了后续的M264发动机。这款发动机自2018年左右问世以来，便以其卓越的性能赢得了市场的广泛认可。同样提供2.0T和1.5T两种排量选择，M264不仅成功解决了M274发动机中的诸多问题，更引入了48V轻混系统，进一步提升了燃油经济性和动力性能。

值得一提的是，M264的1.5T版本在海外市场仅限于C级车型使用。更高级别的车型则全系配备了2.0T发动机，而低级别的A级、B级以及GLA、GLB等车型则选择了与雷诺日产共同开发的1.3T发动机。这种差异化的配置策略，既体现了奔驰对不同车型定位的精准把握，也展示了其在发动机技术上的深厚实力和灵活应变能力。

然而，令人瞩目的是，在短短三年后，奔驰又推出了全新一代的国产化M254发动机。这似乎表明，M264发动机更像是一个桥梁作用，或者说同样存在一些“不完美”之处。随着海外新一代奔驰C的亮相，M254发动机也正式宣布投入使用。与隔壁宝马的b系列发动机相比，奔驰发动机的更新速度如同快进键一般。

从新一代奔驰C的官方资料中，我们可以明显看到M254发动机在1.5T版本上的诸多改进。无论是发动机本体、ISG电机，还是其他技术细节，都呈现出显著的变化和提升。自M264发动机开始，奔驰便致力于通过“深度48V”技术来平衡性能、碳排放以及整体表现等多方面因素。M264发动机作为初次尝试，为奔驰积累了宝贵经验。而如今，这些经验已经体现在了M254发动机上，形成了“最终版方案”。

通过贯彻48V电气化理念，M254发动机配备了第二代ISG系统、电子辅助增压器、电子水泵、电子压缩机等一整套电子辅助系统，实现了发动机无皮带化设计。相比M274和M264发动机，M254发动机在节能环保方面有了显著提升。从给出的M254系列发动机的油耗水平来看，其表现确实令人期待（NEDC或WLTC工况待定）。

此外，新推出的M254发动机目前并未配备电子辅助增压器。然而，值得一提的是，电子辅助增压器在M250系列发动机上却是一个亮点，仅在六缸及以上的M250系列发动机（例如M256发动机）中得以配备。由此可见，AMG事业部似乎在这一技术上保持了其独特的地位，继续享受着专属的技术优势。

因此，这一拼图已然完整。展望2022年，全新C级车型作为奔驰旗下首款全面采用混动技术的车型，彰显了该品牌在电气化转型上的坚定决心。值得一提的是，新车所搭载的M254发动机，提供了包括1.5L低功率、1.5L高功率以及2.0L在内的三种动力选择，其最大功率范围为125kW至190kW，峰值扭矩则达到250牛米至400牛米。此外，这些车型均配备了48V混动系统，能够为车辆提供最多15kW的动力支持。在传动方面，新车配备了9档自动变速器，以提供更为顺畅的驾驶体验。值得一提的是，未来该车系还将推出插电混动车型，进一步丰富消费者的选择。

总体而言，奔驰的电气化战略不仅局限于48V混动和插混技术，更涵盖了EQ系列纯电动车的规划。预计在2022年底前，奔驰将推出六款全新纯电动车型，涵盖轿车、SUV等多个细分市场。其中，EQA、EQB、EQS、EQE以及SUV版的EQS和EQE等车型将引领奔驰的电动化转型。值得注意的是，奔驰最近还注册了EQG的商品名，预示着大G品牌也可能推出电动版车型。至于EQ系列是否基于纯电动平台打造，这无疑为市场增添了更多期待。