先给出结论：当发动机处于预设工况时，带挡滑行状态下发动机确实不会喷油，且绝对不会熄火。现代车辆的发动机控制单元（ECU）已高度智能化，内置了多种断油保护与节能机制，既保障发动机安全，又能有效降低油耗。
以空挡踩油门为例，此时发动机会触发断油机制。虽然转速表可能显示能到五六千转，但实际空挡状态下，转速通常最多升至4000转左右就会断油。即使将油门踩到底，转速也无法继续攀升，因为达到限值后ECU会直接切断燃油供应。
带挡滑行时的断油逻辑与此类似，但触发条件更为严格——并非所有带挡滑行状态都会断油，这需要满足特定条件，通常涉及发动机转速、负荷及水温等参数。例如，当车速为40km/h时滑行，若发动机转速仅1000转左右，此时断油必然导致熄火，因此ECU不会执行断油操作。只有当发动机转速较高（如超过1500转）、负荷较低且水温正常时，断油机制才会启动。此时仪表显示的瞬时油耗会降为零，直观体现断油状态。
那么，断油后发动机为何不会熄火？关键在于此时发动机转速已远高于怠速水平（通常怠速为700-800转）。当带挡滑行时，车辆因惯性保持高速前进，车轮通过传动系统反推发动机运转，相当于车轮“驱动”发动机转动，而非发动机驱动车轮。此时即使停止喷油，高转速状态也足以维持发动机持续运转——就像自行车下坡时停止蹬踏，车轮因惯性快速转动，速度并不会因停止用力而骤降，发动机同样能依靠惯性保持运转，自然不会熄火。
这一过程可类比为骑自行车：当遇到大下坡时，即使停止蹬踏，车轮因惯性快速转动，此时蹬不蹬对速度影响微乎其微，不如停止用力以节省体力——对应到汽车上，便是ECU停止喷油。而当下坡结束、车速开始下降时，驾驶员重新轻踩踏板维持速度，对应到汽车则是当转速降至1000-1200转（接近怠速）时，ECU重新启动喷油，确保发动机平稳运转。这一转换过程无缝衔接，驾驶员几乎无法察觉，与启停系统那种通过起动机重启发动机的明显震动截然不同。
从原理上看，带挡滑行时，车轮通过半轴、变速箱反向驱动发动机转动，此时节气门开度已恢复至初始位置（接近关闭状态），即使喷油也仅能维持怠速所需的微量燃油。而高转速下，ECU判断发动机已无需额外动力输出（完全由车轮驱动），因此直接切断燃油供应，既减少油耗，又不影响发动机正常运转。
此外，带挡滑行时发动机制动效应明显（因压缩、排气冲程的阻力及机械摩擦），滑行距离通常较短，尤其非大下坡路段。若遇到长下坡，带挡滑行可有效分担刹车压力，避免刹车系统过热，比空挡滑行更安全、更节能。
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