每次看到中国汽车在慕尼黑车展上如此高调出现，我心里都会冒出一个问题：你说，这世界变得太快，是不是快到让我们自己都没法和自己相认了？从吉利在2005年法兰克福车展破冰，到今年中国车企和供应商一百多家扎堆亮相慕尼黑，二十年说长不长，说短不短，但变化是肉眼可见的——从谁都不看，到谁都得瞪大眼看，中国汽车这步棋，走得太出乎意料。
我想问大家一个问题，这场“出海”热潮，是不是有点像二十年前我们还在琢磨“Made in China”怎么才能在老外面前不被说cheap？那时中国车企就是陪跑的，想尽办法学人家技术、琢磨人家设计；如今再看，比亚迪、小鹏、零跑、奇瑞、长安、广汽……都在慕尼黑大舞台上各显神通，不光是电动车、智能驾驶，还有AI、机器人、飞行汽车，感觉你不玩点黑科技都不好意思去欧洲溜达。
有没有人问过，为什么我们能在这二十年内，把“追赶”变成了“比拼”，甚至变成了“引领”？难道只是我们会造便宜车，或者会比别人更拼吗？其实根子就在于，中国车企不光是技术迭代快，胆子大、肯下本，市场环境又卷到极限。试问，哪个国家能把电动化、智能化、网联化一口气折腾到这个程度？
这二十年，从去德国看人家出新车，到现在德国人看咱的新技术，背后到底发生了什么？
首先是“心态变了”。早年国内车企出国参展，说白了就是去沾沾边、露个脸，赚个报道，回头吹一波“国际范”；现在你看小鹏、比亚迪这种头部车企，硬刚欧洲市场销量，还直接和大众、奔驰集团牵手。前几年谁搞得到国际租赁大单？现在比亚迪一年就能和SIXT签十万个订单，放在以前想都不敢想。中国汽车品牌，已经不是去学习了，而是去“掐架”、“分蛋糕”。
这事儿值得大家好好想想——凭啥以前我们是学生，现在敢做老师了？市场逼的呗。国内市场卷得没边了，技术创新得不到喘息，不出国找机会就等死。与此同时，欧洲传统车企长时间吃老本，好像改变速度慢了，给中国品牌留出了突破口。
其次，“技术真上去了”。别的不说，新能源领域中国现在真的是全球第一梯队，比如电池、电驱、电控搞到了老外眼神呆滞的程度，宁德时代、中创新航已经不止给中国品牌配套，全球巨头也得上门求配方。你说以前我们在慕尼黑车展展的是什么？都是面子工程，现在是把真家伙往外甩——智能驾驶、辅助系统、大模型、飞行汽车……老外媒体翻译都得跟上，这感觉多爽？
当然了，竞争没有停。欧洲人不是吃素的，每年都在秀新技术、搞新出行方案，宝马、奔驰、大众、奥迪一水新电动车。这场游戏本质上，是一场你死我活的技术竞赛，但也有“抱团取暖”的成分。你看看小鹏和大众，零跑和Stellantis，都是你中有我、我中有你。大家都心知肚明：你要想活得久，既要拼，也得合作。
有个细节特别有意思——以前中国车企参展后回家，总说“我们学习了很多”；现在开始讲，“我们正在布局全球，在德国、在法国、在欧洲要建工厂，要研发，要拿订单。”这变了，是不是所有中国制造的故事都要走这一步？
也不是。中国车企出海这路没那么平顺。你登陆欧洲，面对的不是市场，而是一堆措施和认知上的门槛。欧盟认证慢，不懂本地需求，软件和硬件都得重新改一遍。再加上海外同行、舆论、消费者都会有预设立场，谁也不想轻易给你机会。谁说中国车出国就是赚大钱？人家不是吃瓜群众，而是竞争对手。能不能做成，不是靠吹牛，是靠产品和服务硬碰硬。
可是反过来说，如果你能在欧洲站稳了脚跟，那就完成从“陪跑”到“领跑”的质变。广汽、比亚迪已经证明了，无人驾驶飞行汽车都能拿出来，在老牌强国车展上展示，谁还说中国只能拼低价？
这中间最牛的，还不是单个品牌，而是整个生态。不仅整车企业在发力，电池、智能、辅助驾驶的供应商也一步步往外走。宁德时代和宝马、奔驰都能坐一起谈循环经济，Momenta的辅助驾驶已经装到欧洲车上了，地平线、卓驭科技都在欧洲建分公司，这是“全产业链出海”，而不是简单地出口一辆车那么肤浅。
咱们再换个角度想，如果你是中国车企高管，你会怎么想？是“我能卖多少车”，还是“我能在这里扎根”？比亚迪、零跑、小鹏的高管都一再强调，不是做贸易，而是做品牌、建服务点、长期主义。这种思路比短线赚钱气魄大得多。因为只有在海外“生根”，你才能真的做强，不然随时被淘汰。
当然，国际市场就像马拉松，不是百米冲刺。大家都知道，中国汽车、尤其是新能源出海，不是靠一口气冲进去就完事了，得慢慢积累，边调整边成长。你看朱江明说，产品要认证、本地化，不断收集用户习惯，还要在软件硬件上做适应；不是今年卖三万台就算成功，得看十年之后的影响力和品牌。只有“长期主义”才能穿越周期。
我也想问一句，为什么中国车企一定要国际化？是不是国内市场做不下去了？其实不是。全球化是自然流转，是技术、成本、品牌综合比拼之后的必然结果。自己家里再卷也有上限，只有出去和全球玩家PK，才能确定你是不是有两把刷子。
再看这次慕尼黑车展，不仅整车、供应商在铺路，以往欧美品牌也向新技术靠拢。宝马新平台智能体验、奔驰纯电GLC、奥迪C概念大众ID.CROSS，大家都往新能源和智能驱动努力。你想世界的方向都已经变化了，谁还在原地画圈，谁就注定被颠覆。以前中国汽车靠海外卖低价小货车，今天是卖高端电动车，甚至直接参与全球行业标准制定。
其实这场“出海赛跑”没完没了，现在拼的是新技术、是创新能力、是能不能活下来。欧洲市场不会因为你是“中国新势力”就给你绿灯，英国飞书上的用户也不会因为你好听的名字就掏钱。只有真正做出好产品，才能赢得海外用户的心，否则依然只能吃点洼地市场的剩饭。
但话又说回来，正是因为这么难，才显得每一次进步都特别有价值。比亚迪在德国三年前月销量不到100辆，现在能一口气签下一家欧美大公司六年十万台订单；零跑、小鹏这些新势力能一边做本地化研发，一边和国际品牌打配合；智能供应商一边和欧洲车企谈合作，一边悄悄拿下市场。中国汽车整个体系在动，不是靠情怀、不是靠冲动，是靠试错、靠耐心、靠不断地把失败变成成长。
这不光是汽车行业的故事，也是中国制造业所有领域的缩影。每一次走出去，都是在问自己：你能不能真的成为“全球品牌”？你能不能在别人的市场上立足？你能不能和对手并肩、还能彼此合作？你能不能以创新换客户，以长期换口碑？
如果你不好好思考，答案永远都是“看情况”。但如果你有勇气坚持做下去，不管风再大、门槛再高、舆论再乱，你始终能找到属于自己的机会。慕尼黑和中国汽车的故事，既是二十年一个缩影，也许更是下一个五十年全新的起点。
你问我怎么看待中国汽车二十年“从零到一百”的进化，不就是一场市场逼出来的技术变革、一套出海路上的品牌成长吗？大风大浪中，只有想明白了、做踏实了、忍得住了，才能熬成最后的赢家。谁也不敢说中国汽车将来一定就是世界的中心，但至少这个故事才刚刚写到第三章，最精彩的还在后头。
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