这几天抬头看，新能源车的广告铺天盖地。去年全行业的扩张节奏明显放缓，但有些品牌气色依旧不错，比如吉利。其实我最近也在琢磨，为什么吉利用什么战略调整还能在刀尖上跳舞，反倒早几年以成本优势起家，现在还在拼命拼规模拼亏损。
我还记得和一个修理工谈起过，他笑着说：这年头，车不好修，电子精细到让人抓狂。那时候，他开玩笑说，吉利这样的品牌，很多车型的电控都像拼装工地上的杂物箱，随时可能出事，但车主都不太在意，只要还涨，车子就得用得起。
去年我实地试驾几款新车，挤在那满是雾霾的测试场里，感觉车内空气感觉像闷在罐子里。奇怪的是，吉利给我的感觉，就是省心省钱——这大概率来自低成本战略。他们的银河平台，听起来还不错，但其实基础架构可能还在缩水养成的阶段。你说，成本控得那么狠，是不是意味着技术上会被吃点亏？但偏偏，这也成了他们占领市场的秘诀。
有一组数字让我估算：他们的车型在低端到中端价位，一般花费（含零件、研发、营销）都能控制在10-15万/辆左右。这个级别的利润，很难说高，但一台车的盈利周期拉长点，还是能维持基本盈利——至少比起比亚迪先打出一片天下，背后那股低成本压榨功夫还真派得上用场。
你问，我怎么觉得这低价背后的战斗？其实就是借助供应链博弈。汽车行业的芯片、模组都像拼图，谁掌握了核心零部件的量产、供应期限，谁就能掌握话语权。吉利把南北厂商、多个供应商都折腾开了，有点像买菜：今天这家便宜，明天那家又卖得快，靠的就是量大多次采购，还能压低一点价格。
有人说吉利的研发没比比亚迪快，反而走了点弯路。我觉得这思路也还合理。比亚迪早就押宝混动+纯电双线布局，电池、电子控件都自己造，走得快，赢得早，但成本也大。吉利早几年走慢点，反而省了不少弯路。平台和架构的选择，就像盖房子，越快越乱。买的现成和自己拼装，都行，但后者更省心。
说到这里，我突然卡壳了：吉利的那套新架构GEA，到底是抄比亚迪的刀法多，还是别的什么？我猜：大概是借鉴了比亚迪的模组设计——这个不确定（毕竟这个行业门槛那么高，谁脑洞大点谁赢吗？可能还带点偷师的成分）。
你试想，他们拼低成本这件事，会不会像我上次计算的：一辆车的百公里成本控制在0.5元以内？油还得算，可能还更低。反正我感觉，吉利的策略就是：把成本做薄，把速度做快，结果就能用售价、续航和配置，欺骗一部分消费者。
不仅如此，我还关注到了他们的品牌整合。极氪的糟糕管理、技术落后、不够用心的车机系统——我说，这车机算是硬伤吧？极氪投入大量资源软硬结合，但效果还不理想。2024款还出来了，价格锁死，配置却变得质量下调。盗版吗？不算，但很像被割韭菜的节奏。
我刚才翻了下笔记，看到极氪的内饰图，细节居然很像拼装式的模块化套件。有人会觉得这是创新，但我觉得是节省成本的死穴。毕竟，车里每个细节，都像是仓库里随机拼装的零件。
说到这我突然想到，这行业里，有没有可能：吉利其实暗中在学比亚迪——技术要点拉平，价格要压得更低，市场份额就稳了。可问题是，这么拼命砍价，消费者会不会觉得只剩下便宜，没有技术？我感觉，差不多在低价限度内，他们还能坚持多久？
你是不是也纳闷：吉利为什么还没放弃燃油车？燃油车市场那块蛋糕，虽然逐渐缩水，但还有稳定的利润。而且你过去几年吉利燃油车在国内市场的溢价能力，也不差。真要切断油车路线，短期内财务压力会变大。
我心里一直有个疑问：吉利的全线突围，是不是能像我在某个厂房看到的那台老式发动机？虽然外表一般，但其实它还藏着反转的可能。毕竟行业里，谁真能一直走直线？我猜：这也是他日的变数，还不一定。
临场小算一笔：如果吉利靠银河平台卖出88万台，平均售价在10-15万之间，利润空间不错，但难以跟比亚迪那些高端豪华比。按市场平均利润约估，每台车平均盈利可能只有1万元不到。也就是说，他们要靠大批量换取盈余。
说到我想到，吉利还能不能成功逆袭回第一？或者，市场还能让他们继续走弯路？也许，我不应该只看技术和成本，还得关注那不经意间，藏在细节里的小心思。那辆吉利刚刚修好的车，藏着什么秘密，我还没搞明白。
可触摸的细节，就是那台车的后备箱缝隙——你知道，绝大部分车的缝隙都经过打磨，但这里，好像还能看到未完全包裹的焊点。或许，这些小瑕疵，才是吉利最真实的战场。
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