日产1800亿日元亏损警报！关厂裁员断臂求生，中国成复兴最后希望？

日产1800亿日元亏损警报！关厂裁员断臂求生，中国成复兴最后希望？

“这是日产自2020年以来最冷的冬天。” 7月30日，日产汽车CEO伊万·埃斯皮诺萨在横滨总部坦言。面对半年预亏1800亿日元（约12亿美元）的残酷现实，这家曾与丰田比肩的日系巨头，正以壮士断腕的勇气推进一场全球大手术。

01 双重暴击：转型阵痛与关税重压

▍亏损黑洞持续扩大

史上最严峻财报：2025年第一财季（4-6月），日产全球销量暴跌10.1%，经营亏损达791亿日元，创5年来最差开局。

半年预亏翻倍：4-9月营业亏损预计1800亿日元，相当于每天烧掉近5亿日元。更严峻的是，全年亏损可能突破2340亿日元。

▍关税“砍刀”直击命脉
美国特朗普政府针对进口车的25%关税，让日产墨西哥工厂生产的畅销车型Rogue单车成本骤增3500美元。尽管最新评估将关税损失从4500亿日元下调至3000亿日元，但这仍占日产年营收的3.6%。

▍历史包袱压垮现金流
2024财年日产净亏损6709亿日元，创25年最惨纪录。为填平债务，日产甚至计划出售横滨总部大楼——这座戈恩时代的扩张图腾，估值超1000亿日元。

02 断腕重生：全球大收缩与中国新赌注

▍关厂裁员，砍掉百万产能

64年老厂落幕：日本神奈川县追滨工厂（运营64年、产车1780万辆）将于2027年停产；墨西哥CIVAC工厂（日产首个海外基地）今年关停。

产能腰斩式收缩：全球工厂从17家砍至10家，年产能从350万辆压至250万辆，相当于每年少产100万辆车。

2万人裁员潮：全球15%员工（约2万人）将被优化，其中65%来自制造部门，连研发团队也面临17%的精简。

▍中国战略：从“救火队”到“发动机”

出口反哺全球：日产首次启动“中国制造反哺全球”计划，2025年从中国出口10万辆电动车，目标东南亚、中东市场。

本土化逆袭王牌：纯电轿车N7以11.99万元杀入主流市场，上市18天订单破万，6月单月销量达6189辆。

百亿研发加码：东风日产追加100亿元投资，2026年前密集投放8款新能源车，73%在售车型将焕新。

▍技术补课：电动化生死时速

暂停固态电池自研：搁置日本固态电池工厂，转向采购宁德时代LFP电池，联合本田开发低钴高镍方案。

智驾借力华为：年内推出与华为合作的智能旗舰车型，弥补研发周期落后中国车企12个月的短板。

03 复兴曙光：三个关键突围信号

▍成本刀刃见血
通过零部件标准化率提升至70%、底盘平台从13个砍到7个，日产计划2026年前硬生生“抠出”5000亿日元成本（可变与固定成本各半）。

▍北美市场韧性犹存
尽管受关税冲击，北美市场销量仍逆势增长3%，Rogue、Sentra等主力车型守住基本盘。2025年将推出Rogue插混版，重启英菲尼迪豪华车溢价能力。

▍联盟协作破内卷

雷诺共享电动车平台：欧洲市场借力CMF-EV平台投产新一代Leaf，2030年电动化率目标80%。

三菱联合开发皮卡：在东南亚共享插混技术，北美合作开发中型皮卡替代Frontier。

结语：阵痛之后，能否涅槃？

当追滨工厂的最后一辆车下线，当横滨总部大楼易主，当中国制造的日产电车驶向中东沙漠——这场“Re:Nissan”复兴计划，既是刮骨疗毒，更是向死而生。
埃斯皮诺萨的赌注很明确：用3年阵痛换长期生存，而中国市场与技术开源，将成为穿越寒冬的双引擎。

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传统车企转型 最该优先补课电动化还是智能化？

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