蓝图变速系统全面评测：能否挑战SHIMANO与SRAM的霸主地位？-有驾

在山地车变速系统的领域，SHIMANO与SRAM一直占据着全球领先地位，尽管历经多年市场洗礼，其霸主地位依然难以撼动。即便偶尔有新兴品牌如微转变速系统试图挑战，但相较于这两大巨头的强势，其影响力仍显得微不足道。然而，在这个双雄并立的市场格局中，蓝图（ltwoo）变速系统犹如一匹黑马，脱颖而出，引发了业界瞩目。
蓝图（ltwoo）作为新兴品牌，凭借其性价比优势在市场上崭露头角。在国内知名购物网站上，消费者可以轻松找到并购买到蓝图变速系统，且价格亲民。但价格优势仅仅是蓝图的一部分魅力，其性能表现更是关键。在这个SHIMANO和SRAM变速系统几乎成为标配的市场环境下，蓝图变速系统究竟能展现出怎样的实力，让我们一同探寻。

接下来，我们将要评测的是这款被誉为“黑马”的蓝图（ltwoo）30速山地变速套件。

国内XC骑行爱好者众多，轻量化是他们的追求。经过实际测试，蓝图（ltwoo）30速山地变速套件的各部件重量如下：指拨一对重266克，下摆式前拨重152克，后拨重265克。这一重量表现与SHIMANO次顶级的XT变速零件相当接近，尽管价格差异显著，但性能究竟如何，还需进一步装车体验。

由于本次评测的蓝图变速套件仅包含指拨、前拨和后拨，我们采用了混搭的方式进行安装。搭配的组件包括SHIMANO FC-625牙盘、HG50-10飞轮以及KMC X10链条。在安装过程中，我们发现蓝图变速系统与这些组件的兼容性良好，调试工作相对简便快捷。特别值得一提的是，蓝图变速系统采用的1:1拉线比设计，使得指拨变速的按压手感既清晰又轻便。

蓝图指拨的设计颇有些类似于SRAM的X9，同样采用了全拇指控制的进档与退档方式。对于习惯使用SRAM指拨的小编来说，蓝图指拨的操控方式让人倍感亲切。

fdb指拨的设计同样体现了人性化的考量。其顶盖部分配备了一块软质密封橡胶盖，只需轻轻用指甲挑开，便可发现其中隐藏的变速线检修口。这一设计使得在需要更换变速线时，操作变得异常简便。

本次评测的蓝图前拨是一款常规的立管夹环下摆式30速前拨，它与原车搭配的SHIMANO FC-625牙盘最大齿为40T。在安装时，需留意前拨链导板的长度，确保其位置不会过低，以避免与车架的蹭刮。只要掌握好安装高度，变速器的使用将无障碍。此外，蓝图前变速器特别适合搭配最大齿为42T或44T的三片式牙盘，尽管它也兼容40T牙盘（后了解LTWOO有专为40T牙盘设计的前拨）。该前拨采用双向拉线设计，无论是下拉式还是上拉式车架走线，都能轻松应对。

fdxb后拨的外观设计颇似SRAM系列的后拨，但在拉线设计上却别具一格，这种融合了SHIMANO与SRAM特色的拉线机构，呈现出1:1的合理结构。后拨的多处镂空设计，不仅减轻了重量，还为骑行者带来了更为轻盈的骑行体验。同时，张力弹簧的力度适中，与原车上的SLX后拨张力相仿，为变速提供了稳定而顺畅的支持。当然，如果后拨能进一步增设链条张力稳定器，那么其性能将更为出色，但考虑到价格因素，这样的期望或许有些奢侈。
dfxb后拨与SRAM后拨链器相比，整体高度降低了8毫米，这一设计颇有些SHIMANO技术的影子，能够有效减少外界物体的碰撞，从而更好地保护后拨链器。
对于蓝图这种新兴品牌的变速器，起初，我可能对其抱有一定的偏见。然而，经过一段时间的骑行实测后，我深感自己当初的看法是错误的。蓝图变速器的性能确实令人印象深刻。