路虎卫士OCTA卖240万！带底盘黑科技，能扳倒奔驰大 G 吗？

240多万买一辆路虎卫士？ 这价格都快赶上奔驰大G了，路虎是不是疯了？ 9月25日发布的卫士OCTA，基础版含税价224.66万起，BLACK版冲到244.8万，比不少超跑还贵。

但仔细一看，这车堆了635匹马力的V8发动机、能爬岩石的巨型轮胎，甚至取消了物理防倾杆，路虎明显憋着劲要和大G硬碰硬。 可之前TopGear测试里，卫士110过个炮弹坑都费劲，现在靠OCTA就能翻身？ 这事儿真得唠唠。

先瞅瞅OCTA长啥样。

车身还是那个方盒子造型，但比普通卫士110宽了68毫米、高了28毫米，离地间隙调到323毫米，涉水深度干到1米。 前脸格栅稍微扩大，车标换成石墨磷青铜色，侧面贴了个“OCTA”徽标，后头拖车钩刷成金铜色，排气口也改成方的。

轮毂能选20寸拉力风格或22寸铝合金款，配的轮胎更是夸张，275毫米胎宽、838毫米直径，花纹深得能啃泥巴，路虎自己都说这是“装备过的最厚实轮胎”。

坐进车里，内饰还是卫士那套设计，但用了低饱和度配色，BLACK版只有纳尔维克黑一种颜色。

座椅学了揽胜SV的“灵魂座椅”，靠背上塞了音响，开起来震感十足。 方向盘底下有个OCTA按键，一按就切换模式，扭矩瞬间飙到800牛·米。

动力来自宝马那台4.4升双涡轮发动机，加48V轻混，零百加速3.8秒，比不少性能车还猛。

但这车最狠的不是动力，是底盘。

用了揽胜SV同款的6D动态悬架，双腔三阀空气悬挂能软能硬，越野时车轮能有550毫米自由行程。 绝的是，它用“虚拟防倾杆”代替了物理结构，靠液压实时调节，过弯侧倾小，跑烂路贴地性更好。

路虎工程总监说，他们专门去纽北和达喀尔测试，结果“比竞争对手好”，这话摆明了冲着大G去的。

可为啥路虎非要死磕大G？ 看看去年销量就懂了。

揽胜和卫士占了品牌一半以上销量，低端的发现和极光打折都卖不动。 TopGear之前那个测试更是扎心：卫士110在岩石路段多次托底，连2.4升的陆巡都比它利索，主持人吐槽空气悬架“只是感觉轻松”。 OCTA这一堆料，分明是在补课。

当然，大G也不是吃素的。

G500在同样测试里轻松过炮弹坑，品牌光环更是甩路虎几条街。 但OCTA把价格定到200万以上，明显是想抢那群既要越野又要面子的大佬。 甚至有人调侃：同样价位，能浮水还有云辇-P的仰望U8是不是更香？

路虎这步棋走得挺险。

1948年靠方盒子一炮而红，后来又是战场又是南极， Defender名字本身就是块招牌。 可现在低端车砸口碑，只能靠高端线撑场面。 OCTA堆料堆得狠，但真要动摇大G的地位，光靠数据还不够。