燃油摩托圈最近炸了——五羊本田这老大哥，居然掏出了首款电动摩托车EVO！一边是老粉攥着燃油复古车钥匙纠结“没了声浪还叫复古吗”，一边是新客盯着“2.8秒破50km/h”的参数眼馋，这台挂着本田标的电动复古车，到底是情怀收割还是真材实料？
其实这事儿早有苗头。现在电动化浪潮裹着整个出行圈跑，连摩托车也逃不开——用户要省油钱，政策要减排放，传统大厂再不转身就晚了。五羊本田选的路挺聪明，不跟小厂卷低价通勤车，直接扎进高端复古电摩赛道，把CafeRacer的经典造型和现代电动科技拧在一起，就是想在“复古党”里挖出新市场，毕竟以前想玩复古只能选燃油车，现在终于有了新选项。
先看大家最关心的钱和配置。EVO分两个版本：双电池版29999元，三电池版36999元，差7000块主要在续航和重量上。双电版整备143kg，三电版156kg，身高160cm到185cm的人骑都没问题，765mm的座高一坐上去，双脚掌能稳稳贴地，不用像骑大车那样踮脚尖。
设计上是真下了功夫，复古味儿没丢还加了科技感。圆形LED大灯带ClassD透镜，晚上能照135米远，比普通摩托的灯光亮一截；悬浮式透明风罩搭着哑光黑配色，骑在路上辨识度拉满。车架是铝合金锻造的，又轻又结实，过弯的时候不用费劲儿掰车把，新手也能轻松操控。
核心的三电系统得好好说，毕竟电动摩托靠的就是这个。电机峰值功率15.8kW，差不多21.5匹马力，扭矩341N・m，050km/h加速只要2.8秒，跟300cc的燃油摩托比不落下风；双电版WMTC工况续航120km，日常通勤一周充一次电够了，三电版170km，周末去近郊跑个来回也没问题，实测跑150km还剩20%电。
电池安全也让人放心，用的是新能安三元锂电池，过了行业首批五星安全认证——60吨重物压上去没事，就算热失控也不会起火爆炸。充电也方便，家用1800W插座能充，汽车3400W交流充电桩也能用，从30%充到80%只要30分钟，能补80km续航；双电版从20%充满11.5小时，三电版1.52.5小时，比很多电摩充四五个小时快多了。官方还说这电池能循环充放电1500次以上，之后容量还能保持85%以上，就算零下20度的低温，放电率也能超过95%，北方冬天骑也不用怕掉电快。
骑起来的体验也很舒服。FSD自适应氮气后减震加倒置前减震，路上有坑洼或者减速带，不用减速太多也能滤掉大部分颠簸，不会震得腰难受。制动配置也够意思，前后碟刹加前四活塞卡钳，还标配双通道ABS和TCS牵引力控制系统，下雨天刹车不容易打滑；不过有用户反馈，急刹的时候手感偏软，得提前预判减速，这点骑的时候要注意。
智能配置也没落下，7英寸TFT彩色仪表能连手机，导航投屏、切音乐都方便，旁边还有个圆形副液晶仪表，想显示啥功能自己调。解锁方式也多，NFC感应、蓝牙、手机APP远程都能开，还支持无钥匙启动，不用再掏钥匙串。前后都装了1080P高清摄像头，能当行车记录仪用，打转向灯的时候还能激活后视监控，变道更安全；要是想拍骑行视频，连大疆运动相机就能直接录，不用额外装支架。
还有些小设计特别贴心，坡道上停车有驻车辅助，不用怕溜车；车重不轻，推的时候有“婴儿式辅助推车”功能，女生也能推得动；车上还有USBA和USBC两个充电口，手机没电了随时充。
不过这车也不是没缺点。3万起的价格，比不少燃油复古车贵，可能会让预算有限的人犹豫；而且没配尾箱，想带点东西只能挂包，日常载物不太方便。最让老粉纠结的是声浪——燃油复古车那种“突突”的机械声，电摩再怎么调也出不来，少了点骑复古车的情感共鸣。另外，五羊本田在电动摩托的售后服务上还在积累经验，后续维修保养是不是方便，还得再看看。
但不管怎么说，EVO的出现，算是传统摩托大厂向电动化转型的一个信号——不是简单把燃油机换成电机，而是真的在琢磨怎么把复古情怀和电动科技结合好。它的设计、性能和配置，给高端电摩市场立了个新标准，说不定以后会有更多厂商跟着往这个方向走。
现在电动摩托的电池技术越来越成熟，充电设施也越来越多，成本慢慢降下来后，说不定会有更多人放弃燃油摩托选电动。毕竟充电比加油省不少钱，保养也简单，不用换机油、调链条。要是你有3万多预算，是会选台燃油复古车听声浪，还是选EVO靠科技省心？评论区聊聊你的想法，看看更多人更倾向哪种选择！
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