对于很多拥有大众汽车的家庭来说，接到4S店打来的保养提醒电话，已经成了一种生活常态。
电话那头的服务顾问语气总是很诚恳，提醒您的爱车行驶里程又到了，是时候回厂进行一次全面的“身体检查”了。
挂了电话，不少车主心里就开始犯嘀咕：感觉车开得挺顺畅，没什么毛病，真的有必要这么频繁地去保养吗？
账单上罗列的那些项目，从发动机清洗到各种油液更换，到底哪些是真正必须的，哪些又是可以省下来的开销呢？
今天，我们就以一个普通消费者的视角，来把汽车保养这件事聊个透彻，看看如何才能既让爱车保持良好状态，又让自己的钱包不至于“大出血”。
首先，我们来谈谈最核心的问题：保养周期。
这可以说是4S店和厂家说明书之间最大的一个“信息差”。
您只要翻开随车附带的那本厚厚的《用户手册》，上面会清楚地标明，大众汽车的官方建议是首次保养在行驶了大约7500公里或者半年之后进行，并且这次是免费的。
之后，保养的间隔是每一万公里或者每一年进行一次。
这是汽车工程师基于大量的实验数据和对产品性能的充分了解后，给出的一个科学、合理的周期。
然而，在实际操作中，绝大多数4S店都会建议车主将这个周期缩短到5000公里。
他们的理由听起来也很有说服力：“咱们国内的交通状况比较复杂，城市里堵车是家常便饭，走走停停对发动机的磨损大；而且空气质量也不算理想，灰尘多，会影响车辆的各个部件。”这话听上去，充满了对车主的关怀。
但我们不妨冷静下来想一想，这背后更深层的动因是什么。
4S店作为盈利机构，其收入主要来源于整车销售、配件利润和工时费。
当一辆车卖出去之后，后续的维修保养就成了它持续稳定的利润来源。
将保养周期从一万公里缩短至五千公里，意味着在相同的时间内，您的车进店保养的次数翻了一倍，4S店的工时费和配件销售额自然也就水涨船高。
这并不是说4S店的建议完全没有道理，而是说它可能“过度”了。
现代汽车工业的技术水平已经相当成熟，尤其是发动机的制造工艺和耐用性，早已不是十年、二十年前的样子。
更关键的是润滑油技术的进步。
现在普遍使用的全合成机油，其润滑性能、清洁能力和抗衰减能力都非常出色，在正常行驶条件下，保护发动机运转一万公里是完全游刃有余的。
如果把发动机比作人体，全合成机油就像是营养均衡的健康餐，而4S店推荐的那些过于频繁的保养，则有点像是没病也让你天天吃各种昂贵的保健品，虽说无害，但确实造成了不必要的浪费。
因此，对于绝大多数使用全合成机油的大众车主来说，遵循厂家一万公里的保养建议，是既科学又经济的选择。
当然，如果您每天的驾驶环境确实非常恶劣，比如长期在粉尘漫天的工地行驶，或者每天上下班的路途都是极端拥堵的“停车场”模式，那么适当将保养周期缩短至七八千公里，也算是对爱车的一种额外呵护。
说完了保养的“时间”，我们再来聊聊保养的“内容”。
当您把车开到4S店，服务顾问会递上一张保养项目清单，上面的项目五花八门，让人眼花缭乱。
我们得学会分辨哪些是“必修课”，哪些是“选修课”。
常规的小保养，其实核心项目非常简单，主要就是两大部分。
第一是更换机油和机油滤清器。
机油是发动机的“血液”，负责润滑减磨、冷却降温和清洁，而机油滤清器则是“肾脏”，负责过滤掉机油中的杂质。
这两样是每次保养都必须更换的，重要性毋庸置疑。
第二是检查或更换“两滤”，即空气滤清器和空调滤清器。
空气滤清器是发动机的“口罩”，保证进入发动机的空气是干净的；空调滤清器则是车内乘客的“口罩”，过滤掉进入车厢的灰尘和污染物。
这两个滤清器的更换周期并没有固定标准，完全取决于您的用车环境。
比如在北方风沙大的地区，可能一万公里就脏得不行了，需要更换；而在南方空气湿润洁净的城市，用上两万公里再换也完全没问题。
车主甚至可以自己动手拆出来检查一下，如果只是有些浮土，用高压气枪吹一吹还能继续使用。
在小保养时，要特别警惕那些听起来很高科技的附加项目，比如“发动机深度清洗”、“油路养护”、“节气门清洗”等等。
对于一辆行驶里程不长的车（比如六万公里以内），这些项目绝大多数都是没有必要的。
好的全合成机油本身就含有清洁添加剂，在正常保养周期内足以维持发动机内部的清洁。
所谓的“油路清洗”，对于目前国内油品质量和车辆燃油系统的设计来说，也并非必需品。
至于节气门，只有当您明确感觉到车辆出现怠速不稳、抖动等问题时，才有清洗的必要，而不是作为一个常规预防项目，每隔一两万公里就去“折腾”一次。
这些项目往往价格不菲，动辄几百上千，是4S店增加利润的重要手段，车主们要擦亮眼睛。
随着车辆行驶里程的增加，就需要进行项目更多的大保养了。
这时候，我们更要抓住关键，把钱花在刀刃上。
比如，车辆行驶到两三万公里时，对于大众普遍采用的涡轮增压直喷发动机而言，更换火花塞是很有必要的。
因为它的工作环境比较严苛，性能衰退后会直接影响车辆的动力和油耗。
同样，刹车油由于具有很强的吸水性，通常建议每两年或者四万公里更换一次。
刹车油含水量过高会导致其沸点降低，在连续制动时可能产生气泡，造成刹车失灵，这是关乎行车安全的头等大事，绝不能含糊。
当车辆行驶到六万公里左右，通常会迎来一个保养大项的高峰。
此时，变速箱油的更换需要提上日程。
特别是自动挡变速箱，结构精密，对油液的要求很高，按时更换可以有效保证其平顺性和使用寿命。
还有防冻液，一般建议两年或四万公里更换一次，成本也不高。
需要注意的是，有些4S店会推销价格昂贵的“无水长效防冻液”，号称可以终身免更换。
但从经济角度看，一辆车在普通家庭中使用十年左右，更换四到五次普通防冻液的总成本，也远低于一次性更换这种高价产品，性价比并不高。
此外，像正时皮带（如果是皮带传动的话），也需要在这个里程数进行检查或更换，因为一旦它断裂，对发动机造成的将是毁灭性的损伤。
总而言之，汽车保养并非是越贵越好、越频繁越好。
作为车主，我们应该建立一种理性的保养观念。
一方面，要相信汽车厂家的专业建议，不要被4S店出于营销目的而制造的“焦虑”所绑架。
另一方面，也要学会观察和了解自己的爱车，根据实际的驾驶习惯和用车环境，灵活地调整保养计划。
比如，经常跑高速长途，车辆工况良好，那么保养周期适当延长一些也无妨；如果经常在恶劣路况下行驶，那么提前进行保养也是对车辆负责。
多看一看用户手册，多了解一些基础的汽车知识，在保养前做到心中有数，这样才能在保证行车安全和车辆性能的同时，避免不必要的支出，成为一个真正懂车的聪明消费者。
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