雷老板，请让小米汽车跑慢点

好久没有更新动态的小米创始人雷军，时隔一个多月在社交媒体上首次发声，坦言这是“创办小米以来最艰难的一段时间”。这一声叹息背后，是小米汽车自上市以来不断累积的争议与事故。从高速车祸致三人遇难，到“断轴”风波，再到虚假宣传维权事件，这家以“极致性价比”和“互联网速度”闻名的企业，正因过度追求速度而陷入前所未有的信任危机。

小米汽车的崛起堪称行业奇迹：SU7上市首月交付量破万，YU7路测数据亮眼，雷军更立下“年销30万”的豪言。然而，过去两个月，两起典型事故将小米推上风口浪尖。1月30日，一辆SU7在限速20km/h的乡村公路以70km/h超速行驶，撞击坑洼导致右后悬架断裂。3月29日，一辆开启智能辅助驾驶的SU7在高速以116km/h行驶时撞上施工路障，碰撞前时速仍高达97km/h。事故导致车上三人遇难，引爆了对小米汽车追求速度和智驾能力的质疑。

这些事故暴露的不全是驾驶者的违规操作，更是小米对“速度”的畸形崇拜。发布会上对标特斯拉的“地表最快量产车”标签、营销中强调“纽北赛道调校”等性能参数，无形中助长了用户对极限速度的追求。当小米汽车的车主都以速度超越为炫技时，安全却成了最容易被忽视的部分。

在事故调查中，小米多次强调行车数据的客观性，试图用技术手段撇清责任。然而，当车企将数据作为“自证清白”的工具，却回避对用户驾驶行为的引导与教育时，技术反而成了推诿的借口。再精准的数据，也救不回因超速逝去的生命。

雷军曾说：“站在风口上，猪都能飞起来。”但汽车行业的风口，从来不是靠速度单点突破，而是对安全的敬畏、对生命的责任。当新势力车企以“颠覆者”姿态涌入市场时，往往陷入“重营销、轻安全”的怪圈。

雷军的最艰难时间，或许正是小米汽车的转折点；更或是对生命更多的敬畏。让车速慢点不是坏事，多一些智能辅助和安全措施，毕竟汽车是移动的家，如果咱们不是造跑车，那就想办法造适合家庭的好车。

雷老板，是时候让小米汽车跑慢一点了。不是为了退缩，而是为了真正抵达未来。