广汽埃安不装了，摊牌了，上来就是一个9.98万的王炸。
之前大家还在慢悠悠地讨论，说比亚迪秦L怎么把插混市场打成了地狱绘图，结果埃安这一手，属于是直接把桌子掀了，还顺便把餐厅老板的假发薅了下来，挂在电风扇上转圈圈。
就问你，怕不怕？
这是一种典型的，我不过了，你们也别想活的打法。现在的车圈竞争，早就不是什么温良恭俭让的田忌赛马了，而是黑暗森林里的闪电战。核心逻辑不是我比你好一点，而是我直接引爆核弹，大家一起变成尘埃，谁也别想跑。埃安这一手9.98万配520公里续航的AION RT，就是这种精神状态的完美体现，堪称“自爆式袭击”的典范。
你比亚迪不是最擅长用插混玩儿降维打击吗？好，我承认你牛逼，你666。但我直接拿纯电的成本跟你同归于尽，用一个几乎不可能的价格，给你一个实打实的纯电续航。这已经不是商业逻辑了，这是修仙渡劫，要么当场飞升，要么原地成盒。没有中间态。
我们必须理解埃安这么做的深层动机。埃安最大的心魔是什么？讲真，就是那个已经快要刻进DNA里的“网约车”烙印。这个烙印，一方面是它的功勋章，帮它在销量上横冲直撞；另一方面，也是它的紧箍咒，让它在个人用户市场始终感觉矮人一头。
我作为一个真实开过朋友的早期埃安S的中年人，那感觉太典中典了。车是好车，省钱，空间大，提速猛。但你开在路上，总有种错觉，感觉随时会有人在路边向你招手，然后拉开车门问你：“师傅，走不走？”这种感觉非常微妙，它会慢慢侵蚀你对这个品牌的个人情感认同。
现在，AION RT突然搞得这么花里胡哨，又是圆润大灯，又是运动腰线，配色也一把子年轻化。很明显，它开窍了，悟了。它知道再顶着“网约车之王”这顶帽子，迟早得被自己卷死。这波换脸，属于是武林高手金盆洗手，想从良了。它想向全世界证明，自己不止能拉活儿，还能生活。
但这就像一个常年996、穿着格子衫的程序员，突然有一天开始跟你聊黑格尔和远方，你信吗？我不信，但我尊重这个表演。至少，他开始表演了。
再来看产品本身，这就更有意思了。2775mm的轴距，车长超4米8，这个尺寸你说它是A+级都委屈它了。在空间这个维度，它几乎是把所有合资燃油紧凑车按在地上摩擦，连比亚迪秦L这种所谓的中型车，在它面前也占不到什么便宜。这种实用性，就是埃安最锋利的矛。它不管你什么品牌玄学，什么驾驶乐趣，它只信奉一条真理：加大，加大，再加大。大，就是正义。
内饰里那块14.6英寸的大屏，也是全系标配。这就很鸡贼了。对于很多入门级消费者来说，他们可能分不清麦弗逊和多连杆，但他们绝对分得清屏幕大不大。这种做法，就像是给一个毛坯房直接装了一个80寸的IMAX巨幕，别的你可以慢慢弄，但面子上的东西，必须一步到位。不谈理想，只谈现实，这很埃安。
写到这里我突然觉得，我把埃安比作一个想从良的武林高手，可能有点侮辱武林高手了。它更像一个突然觉醒了自我意识的工具人，发现自己不能一辈子拧螺丝。
然后是性能，入门就是204马力，7.5秒破百。这个数据放在几年前，那是小钢炮的领域。现在，一台不到10万块的买菜车，就能给你这种体验。这他妈的还要什么自行车啊？！电动机的特性就是这样，不讲道理，一脚下去，就是雷电法王杨永信附体，直接把你按在座椅上。对于那些从老旧燃油车换过来的用户，这种冲击力是毁灭性的。
而这一切，都建立在那块入门级就给到的55.1度磷酸铁锂压缩能量块之上。520公里的续航，虽然我们都知道要打折，但底子在这里。它意味着在绝大多数城市通勤场景下，你一周充一次电就够了。这种便利性，对于那些没有家充桩，但又想体验纯电低成本的用户来说，是一种精准的诱惑。它不像那些小电池插混，天天让你惦记着充电，搞得你精神内耗。
讲真，这个价位，你买到的也只是一台合格的代步工具，别指望它能给你带来什么奔驰S级的灵魂共鸣，或者特斯拉那种“我即未来”的品牌玄学。买这车的人，和买特斯拉的人，压根就不是一个物种。后者是在维护一种信仰，而前者，是在寻找一个最优解。最近我一直在琢磨，为什么奶茶店都喜欢在杯子上写些莫名其妙的句子，感觉和现在车企开会的PPT风格一脉相承。
所以，AION RT这款车有搅局实力吗？
这个问题本身就是个陷阱。在掀桌子的赌局里，你问一张牌本身值不值，有意义吗？没有意义。有意义的是，桌子还在不在。AION RT的目的，从来就不是为了让你觉得它“值”，而是为了让它的所有对手觉得“疼”。
它就像一个压缩毛巾，看起来不大，但只要沾上市场的血水，立刻就能膨胀成一个让所有人都无法忽视的庞然大物。它的存在，就是为了告诉所有人：纯电的成本底线，比你们想象的，还要深不见底。它在用一种近乎耍流氓的方式，加速整个行业的内卷进程。
同行看了，也得傻眼。因为这种打法，你跟，你利润没了；你不跟，你市场没了。这就是阳谋。
最终，AION RT能不能成功“从良”，摆脱网约车的形象，这不重要。重要的是，它用自己的行动，给这个本就混乱的市场，又浇上了一桶滚烫的热油。
这就够了。
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