真有点不敢信，现在花6.68万，竟然能把一台轴距2800mm的中型轿车开回家？这个数字冲击力太大，让人第一反应就是：这里头是不是有什么“猫腻”？会不会是个“丐中丐”版本，啥配置都没有，或者动力拉胯得不行？
当我看到懂车帝车友圈里那哥们儿晒的提车单，五菱星光PHEV指导价8.98万元那款，各种补贴优惠一叠加，落地价真就定格在6.68万元，心里的疑问瞬间炸开。这价格，别说中型车，很多小型车、紧凑型车都得掂量掂量吧？
讲真，最初听到“五菱星光”这个名字，我脑子里浮现的还是那种拉货的面包车形象。但这次，五菱好像完全换了个路子。它敢把轴距做到2800mm，车长拉到4835mm，光是这个尺寸，就比市面上不少卖得火的紧凑型轿车大了一圈，甚至摸到了B级车的边儿。
你可能会嘀咕，这么大的车身，卖这么便宜，动力肯定不行吧？结果一查参数，嘿，还真不含糊。混动版给配了1.5L发动机和电机，不是那种糊弄事的，CLTC纯电续航有70km和150km两种，短途通勤完全够用电。
更让人意外的是它的油耗表现。官方宣称馈电油耗最低能到3.98L/100km，虽然冬季测试时在极寒环境下跑出了7.19L/100km，但你想想，那可是零下几十度的东北啊！正常开，4升左右的油耗，对于这么大一台车来说，绝对是省油小能手级别了。
而且它不是只能跑短途，满油满电状态下，综合续航据说能超过1100km。这意味啥？意味着你加一次油充一次电，能从北京一路开到上海，中间都不带歇脚的。对于家用来说，这种长续航带来的安心感，无价。
再说说底盘，这真是让我觉得“五菱是不是疯了”的地方。前麦弗逊，后双叉臂独立悬架！没错，在这个价位，很多合资品牌甚至一些国产车，后悬架为了控制成本，用的都是扭力梁非独立悬架。
后独立悬架带来的好处是实实在在的，尤其是对后排乘客。过减速带或者烂路，颠簸感能过滤掉不少，舒适性提升立竿见影。五菱星光在这个点上没省，给足了诚意，确实挺厚道的。
外观设计上，五菱星光也挺有自己的想法，或者说，它想迎合不同人群。混动版和纯电版前脸还不一样，混动版保留了进气格栅，纯电版是封闭式前脸。不过，我个人更喜欢它没跟风隐藏式门把手，那种上掀式的传统门把手，好用，踏实。
车尾的贯穿式尾灯设计挺简洁，辨识度很高。整个侧面因为尺寸够大，溜背造型看着也比较舒展，没有那种为了溜背而溜背的生硬感。颜色选择也多，能满足不同人的审美需求。
内饰走的是当下流行的简约风，中控台平平直直的，层次感不错。低配是10.1英寸屏+7英寸仪表，高配直接上了15.6英寸大屏+8.8英寸仪表。屏幕尺寸给得够大，科技感是有了。
方向盘是双辐式的，中间是“WULING”拼音。值得点赞的是，它保留了一些物理按键，比如空调调节，危险警示灯等。开车时盲操作更安全，比全触控方便多了。
配置方面，考虑到它6万多的落地价，标配自动驻车、倒车影像、后雷达、定速巡航、无钥匙进入/启动、后座出风口、感应雨刷这些常用功能，真是没啥可挑剔的了。高配车型还有360°全景影像、自适应巡航这些，基本该有的都有了。
座椅全系都是仿皮材质，主驾驶电动调节是标配，后排座椅支持放倒，还有3个头枕，挺照顾家人的。空间嘛，2800mm的轴距摆在那，腿部空间确实宽敞，1米8的个子坐后排，膝盖离前排座椅还有两拳多。
后备厢容积有540L，车内零碎储物空间也有14处，作为家用车，装载能力和便利性都没问题。总的来说，五菱星光凭借这个惊人的落地价，以及在这个价格下给到的尺寸、空间、动力、油耗、底盘和配置，在这个竞争激烈的8-10万元家用轿车市场，无疑是个强有力的搅局者。它告诉你，原来不到7万块钱，也能买到一台不将就的家用混动轿车。
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