皇家恩菲尔德经典双胞胎的路试——以及更多
圆形前灯、修长平坦的座垫，以及醒目的圆形挡泥板：这一切，都在车迷心中营造出完美的氛围！它就是皇家恩菲尔德Bear 650。“Bear”这个名字并非源于市场营销部门，也并非指熊，尽管油箱上确实有一只造型独特的熊。它致敬的是20世纪60年代的美国沙漠越野赛。更具体地说，是大熊跑（Big Bear Run），那里的尘土比规则规定的还要厚重（在美好的旧时光里），一位名叫埃迪的善良的16岁少年，骑着皇家恩菲尔德Bear，最终赢得了比赛。如今，这些比赛已不复存在，皇家恩菲尔德将这款全新Bear打造为一款实力雄厚的公路越野摩托车，配备19/17的轮毂、反应灵敏的加高悬架、二合一排气管，以及一个清晰的品牌标识，让任何看到它的人都能明白，它无所不能。这只熊承诺人们可以自由、轻松地回家，虽然可能很脏，但却很快乐。
双胞胎：未经允许就站在舞台中央
皇家恩菲尔德 Bear 650拥有高而宽的车把，暗示着宽阔的肩膀姿势，帮助您用身体和躯干骑行，引导您建立良好的节奏，而不是拉动齿轮。它所做的一切都是真诚的；它不会用电子设备虚张声势，也不会伪造超级跑车的数字；它提供了一种很多人都能轻易欣赏的自信，并且在骑行时有助于理清思绪，让您的头脑在道路和弯道之间轻松自在。在漂亮的油箱下面隐藏着 648cc 并列双缸、气油混合、270° 曲轴和六速变速箱。坦率而愉快，这款二合一排气管涂成哑光黑色，带有 Café Racer 风格，在中档时发出悦耳的呼噜声，仿佛在建议骑手不要强行换挡：最好专注于路面。上车、超车、下车、踩油门，它都会自豪地陪伴着你，始终如一，毫不夸张地换挡，却始终保持昂首挺胸、胸怀坦荡。离合器灵活自如，变速箱行程比运动型摩托车略长，但换挡精准。在3,000至5,500转/分的转速范围内，这台双缸发动机如同小提琴般演奏：它总能毫不费力地确保后轮与右手腕之间保持良好的接触，带来愉悦的抓地力……以及宁静祥和的感受。即使在城市中，这款发动机也始终不会过热，非常适合热爱摩托车的人们，让他们享受骑行的乐趣，无需证明什么，也无需追求胜利。
Scrambler Soul，公路之心
悬架的特点是前部有一个 43 毫米昭和制造的倒置筒式前叉，后部有一对长行程减震器，可以调节弹簧预载。原理很合理，而且确实如此。在城镇周围，19 英寸前轮可以过滤掉沥青路面的瑕疵和坑洼，而不会显示出过度灵活的迹象，而 17 英寸后轮可以很好地配合这辆 Royal Enfield Bear 650 的轨迹。重心不是很低，而且由于那些高车把赋予了摩托车很多特色，你必须使用脚踏板和上身才能有效。在平坦的道路上，悬架表现相当不错，平均吸收了所有冲击，但如果在转弯中途遇到问题（例如颠簸），后减震器已经被速度和离心力压缩，无法充分保持在液压流中以最好地承受压力，并且超过某些速度，它们会使后部变硬，略微加宽轨迹。没什么大不了的，只需稍微松开油门，摩托车就会回到空挡，完美地完成转弯，但这样做，它只是在告诉骑手需要良好的礼仪。因为尽管BEAR 650体积小巧，但重量却远超200公斤，因此在骑行时强行加速并不划算。摩托车在弯道中可以保持相当稳定的速度，但你可能会触发一些动作和反应，这不可避免地需要用力，而且超过一定的速度后，还需要一定的技巧。制动系统体现了摩托车的本质，ByBre（一家隶属于Brembo的印度公司）的卡钳性能堪称完美。320毫米前制动盘的突出之处在于其渐进性而非动力，而270毫米后制动盘则非常灵敏。ABS系统也配备了，当尘土飞扬的泥路吸引我们去体验人迹罕至的道路乐趣并尽力而为时，后轮可以关闭ABS。该系统更倾向于急刹车，而不是像赛道那样急刹车。原厂轮胎为半多节设计，外观与摩托车的用途相符，且功能性有限。追求良好转弯抓地力的车主无疑会选择更偏向公路的轮胎。
平鞍座和车把，在任何情况下都能控制
扁平修长的座垫是Bear 650的标志性特征：厚度适中，宽度适中，让您在弯道中轻松前后移动，掌控节奏。座垫高度接近830毫米，这本身并不算高，但经典的座垫线条几乎没有横向外倾，迫使骑行者双腿张得比其他自行车更宽，因此对于身高不太高的骑行者来说，支撑感可能并非始终最佳。略微向后的脚踏和较高的车把营造出相当自然的三角骑行体验。Bear 650的空气动力学保护为零，这在同类型自行车中理所当然，但Bear 650并不会让您沉迷于竞速，尤其是在巡航速度下，“为了乐趣”时，这也不会成为困扰。
在现实生活中，它提供了必不可少且非侵入性的设备
圆形仪表盘配备逐向导航、清晰的图形和清晰的信息。LED 照明和 USB-C 端口可满足您的所有需求。没有惯性平台，没有无尽的菜单：这里没有界面，油门可控制 100% 的车轮与路面的接触。骑 Bear 650 是一种个性的选择，从您并不总是匆忙的时代开始……就像更喜欢与朋友交谈而不是无休止地在手机上滚动一样。我们早上骑了一会儿，互相认识。离合器轻巧，转向平稳，二合一摩托车的咆哮声并不夸张。在灯光下，Bear 650 邀请您轰隆隆地起飞。在环形交叉路口，19 英寸的前轮提供支撑，自行车保持稳固、中立且毫无意外。时速110公里/小时，风儿仿佛与你同在，鞍座在骑行过程中可以轻松微调，在某些情况下，还能让背部和颈部得到舒展。在公路上，Bear 650 不会咬人，抓地力十足。它入弯流畅精准，轻松遵循既定轨迹，并充分利用双缸发动机的强劲扭矩，顺利出弯。这得益于牵引力，只要你知道如何巧妙地驾驭鞍座，它就能提供可靠的抓地力。如果我们把它带到越野路段呢？泥泞的路面，细沙。关闭后轮ABS，灵活的躯干，手指轻盈地拨动变速杆：19英寸的变速杆跟随，17英寸的变速杆推动。它并非自诩为耐力赛车。它是一个忠实的伙伴，无惧柏油路的尽头，鞍座上一层薄薄的沙土，正是它对带它回到故乡享受乐趣的方式——“感谢”你。左侧的热量很明显，但毕竟是夏天，可以忍受。长行程变速杆操作简单：只需两公里的弯道，你的脚就能适应，不会再有任何失误的风险。震动足以提醒你这是一台双缸发动机，而且这种震动并不会造成困扰，除非你每次换挡都会扭伤脖子。座椅很软，但即使支撑性不错，骑上几个小时后，你还是会意识到你骑的不是一辆旅行摩托车。价格呢？对于那些不需要高端品牌的人来说，这款摩托车以实惠的价格提供了丰富的个性。它是你通往有灵魂的摩托车世界的大门，无需将其卖给魔鬼，然后扔进车库。
优点：对于一辆特色鲜明、价格低廉的摩托车来说，这是一个非常划算的价格；双缸发动机在最常见的转速下都能提供充足且实用的扭矩；连贯的底盘（19/17、良好的悬架行程、可分离的后部 ABS）；人体工程学设计，只需对身体进行少量锻炼即可获得骑行乐趣；设备齐全，没有多余的装饰；皇家恩菲尔德官方网络已经知道如何保养 650 双缸摩托车，维护简单且价格合理。
缺点：慢速操控时重量感明显，但除非你用身体骑行，否则重量感还是会存在；前刹车不够猛烈；原厂轮胎偏向全能而非运动；骑行几英里后，这车座会让你想停下来休息一下或喝杯咖啡。这就是追求风格的代价，尽管我们生活在一个形式往往胜过实质的时代，但风格并不总是最重要的。
BEAR 650：当你骑上它时，你会发现它和你想象的完全一样
Royal Enfield Bear 650 是一款不喧宾夺主、不找借口的摩托车。它美丽而不显眼也不精致，简单而不平庸，随时准备在泥泞中驰骋而不自夸。在十字路口，我们欣然接受更长的路线。当夜幕降临，也许还飘散着一层尘土，我们站在那里凝视着，渴望再次出发。因为幸福往往是一个完美的转弯，在 4,000 rpm 的转速下，毫无压力。对于那些认为骑摩托车的时间值得、不追求卓越性能的人来说，Royal Enfield Bear 650 可以满足您的所有需求。 对于那些寻找乡村道路、当地酒吧与当地名人聊天或在铁桥上拍照的人来说，Royal Enfield Bear 650 是一个真正的伴侣。对于其他人来说，这是一种意想不到的体验……售价 7,300 欧元起。
技术表
发动机：648cc 并列双缸，气/油，270° 曲轴，6 速
底盘：双摇篮式车架；43 毫米 USD；双后管；19/17 车轮；可拆卸后 ABS
人体工程学：鞍座约 830 毫米；高/宽车把；略微向后倾斜的脚踏板
刹车：前轮 320 毫米，后轮 270 毫米
油箱：13.7升
重量：运行状态下约 214 公斤
设备：LED、带导航的圆形 TFT、USB-C
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