说实话，这车一没上市就直接参加环塔拉力赛，属实胆儿大。毕竟这种极限越野谁都知道不是闹着玩的。我记得当时看到消息，心里真有点替他们捏了一把汗。万一场上出点岔子，再想翻身就难了。可没想到的是，等赛事一结束，这车不但全员安全回城，四台战车顺顺利利平安归来，关键还挺长脸地拿了几个分段赛冠军。哪怕比赛里遇到点磕绊，说到底也没出大乱子——尤其是最让人忐忑的自燃意外，愣是一辆没碰上。就凭这稳定表现，车的底子到底够不够硬，一目了然。这只是个开始，真正的野心还不只这个。
环塔的地形和气候，说白了和中东那边也挺像。戈壁、荒漠、大温差，能顶住新疆那一套，至少不怕老外那边的环境折腾。果不其然，这不前几天网上流出了新照片，两台G700已经打包装箱，准备漂洋过海去阿联酋的杰贝阿里港了。说实话，捷途这几步棋，走得够果断。
外观上也没啥神秘的，说白了和之前的试验车是一个模样，除了前格栅有些许微调，几乎和官方展车照片一致。毕竟这是还没正式上市，用的还是测试版本。
我查了下托运信息，目的地清清楚楚，到的是阿联酋最大港口。真要聊价格，G700压根就不是走低价路线的，对土豪来说，什么都能妥协，唯独不能掉档次。以捷途旅行者海外版（T2）的定价为例，高配2.0TD甚至敢卖到58万人民币，竟然还真不愁卖，这说明纯靠堆配置不是本事，关键是品质得跟上。毕竟那边有钱人多，但人家对车也挑得很，你品质不过关，吹得天花乱坠也白搭。
其实捷途这么着急让新车去环塔跑一圈，根本目的也在这，就是要现场直接做最严格的测试。冠军自然最好，拿不到冠军，只要完整跑完、顺利回家，还蹭了几个分段奖项，这就足够打底气了。毕竟高强度环境下底盘、避震、电池系统都扛得住，量产时能复制这种表现，谁还担心车子不靠谱？
还有点细节特别有意思，你注意看最近曝光的海外款顶棚，全景天窗一分为二，开得特别大，和国内双天窗完全不是一个思路。其实一琢磨就明白了，中东消费者买大车，前两排得讲究享受，第三排纯属临时救急用，也难怪天窗要这样隔断——讲的是实用舒适为主，花活少来点。
印象中，之前的捷途旅行者海外也有配单天窗的版本。品牌对国外客户的偏好研究得挺透，配置上会根据需求做动态调整，不是一味照搬国内那一套。
动力部分，眼下主推的还是2.0TD插混系统。以这车身板正和大块头，放别的机型铁定拉不起来。早就听说奇瑞打算玩3.0T V6那一套，但目前只是动静，没有实车，至少短期看不见装车实测。既然本次环塔参赛全用的2.0TD混动配置，对动力总成和电池包的耐用性算是直接给大家吃了颗定心丸。
另外，从现场老外和媒体的反馈来不少赛段靠纯电模式跑静音表现很出彩，听说很多人上手以后都说体验感拉满。中东那帮人，油真的没那么不在乎，但对新玩意“尝鲜”劲头绝对不差——尤其喜欢那种零百提速的推背感，电机一发力，后驱下沉，车子嗖一下窜出去，这种“静谧爆发”的爽感，也是传统燃油车体验不了的。
说了这么多，不知道你们身边有没有喜欢折腾越野、追新车型的朋友？有没有哪款车给你留下过类似“极限挑战”印象？欢迎分享一下身边的真事和故事，也许能发现更多不一样的乐趣。
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